| 德国即将上任的“黑红”联盟政府（由基民盟、基社盟和社民党组成）已在联合协议中明确表示：“我们将通过购车激励措施促进电动汽车的发展。”不过，具体细节尚未明确，是否重启购车补贴仍存不确定性。 购车补贴及政策走向 尽管联合协议提到了“购车激励”，但并未明确承诺推出新的购车补贴。社民党议员塞巴斯蒂安·罗洛夫（Sebastian Roloff）表示，政府将通过一揽子措施支持汽车行业，目前方案尚在制定中，可能包括重新引入购车补贴，或允许消费者在税务申报中部分抵扣购车费用。 针对政策不确定性，德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）指出，购车补贴只能作为辅助措施，真正推动电动汽车可持续增长的关键在于完善充电基础设施和降低电价。她还强调，购车补贴往往只能带来短期的市场效应，难以支撑长期发展。德国汽车俱乐部（ADAC）也呼吁政府尽快明确政策，以避免消费者因等待政策明朗而推迟购车决策。  图源：Tagesschau 充电基础设施与电价成焦点 “黑红”联盟政府承诺将采取措施降低电价。德国交通俱乐部（VCD）的迈克尔·米勒-戈尔内特（Michael Müller-Görnert）指出，直接购车补贴既昂贵、效率低下，又存在社会不公问题。他建议，通过改革汽车税制度，在新车注册时引入基于碳排放的奖励与惩罚机制（Bonus-Malus-System），以鼓励低排放车型、抑制高排放车型。 在充电基础设施方面，尽管德国近年来持续加大建设力度，但利用率仍然偏低。数据显示，仅约17%的公共充电点在同一时间被使用，四分之一的充电桩几乎无人问津，反映出基础设施扩展与实际需求之间尚未匹配。 电动车市场需求回暖 尽管政策尚不明朗，电动车市场的需求已有所回升。2025年第一季度，纯电动车的新注册数量同比增长了近40%。但考虑到去年同期基数较低，这一增长更多体现了恢复性反弹。截至2025年初，德国共有约165万辆纯电动乘用车，在全国4940万辆乘用车总量中占比仍然较小。 值得注意的是，前一届“红绿灯联盟”政府曾提出到2030年实现1500万辆纯电动车的目标，但这一目标在现任联合协议中未被提及。 文章来源： “Wie sollen E-Autos künftig gefördert werden?”, Tagesschau, am 28.04.2025 |
