德国专家献计破解合肥环城公园内交通难题

KaiyuanEditor

2013年08月21日 15:32   稿源： 中安在线

交通拥堵已成为城市发展亟须解决的难题之一。吴芳 摄



　　据合肥晚报报道，将核心城区改造成“步行城区”、建设综合社区减少交通需求……昨天，在中德“百万人口城市交通系统”项目结题大会上，来自德国的交通专家们为破解合肥交通难题献计献策，不少点子极具想象力。

　　揭秘

　　出租车成路况“间谍”

　　2009年，“百万人口城市交通系统”项目在合肥启动，项目组由中德两国专家组成，在合肥完成各项交通信息数据采集及分析，由此制定、实施和应用一些先进的智能交通技术，为全球示范。

　　据介绍，项目组在合肥600台出租车上安装了GPS定位装置，利用出租车采集路口信息，从而分析整个城区交通流量和流向，达到整体控制。

　　“通过出租车的GPS空间定位数据，从而采集大规模交通信息，提供给相关部门及公众。”德国专家索尔介绍，这项技术成果已成功运用到合肥交管平台，提供了大量实时路况信息。

城区路况分四个等级

　　担着“路况间谍”身份的出租车每天流动在市区各个角落，合肥哪里拥堵、哪里缓行、哪里通畅，项目组在后方均可通过技术控制一览无余。

　　“老城区及周边主干道最拥堵。”作为“百万人口城市交通系统”(METRASYS)项目负责人，索尔对合肥交通了如指掌。他告诉记者，每天早晚高峰时段，步行街、四牌楼、三孝口以及火车站等区域最为拥堵。

　　索尔介绍，通过出租车的流动“观测”，后方可凭借技术软件实时绘制出合肥城区整体交通路况示意图。“我们将路况分为畅通、缓行、拥挤、拥堵四个等级，用不同颜色标出，一目了然，供决策部门使用。”

　　探头不应只是监控

　　城区各个路口，几乎都安装有探头。在很多人看来，这些探头是交警部门为监控路口而设，主要用于违章拍摄和事故现场录像。其实不然。索尔介绍，部分探头除了抓拍交通违法行为，还肩负采集交通信息的重任。 “相比于出租车，路口探头属于固定观测点，能够准确清晰监测路口各项交通流量参数。”据透露，合肥交管部门目前也是通过探头对路口交通流量实施监控。

　　索尔表示，随着车载物联网技术的引用，探头还将在保障交通安全上发挥作用。“通过对车流、流向以及车辆行驶轨迹的监测分析，可以预判路口交织车辆是否会发生碰撞或追尾，并通过车载终端提前发出警示。”

　　支招

　　老城区改“步行区”

　　人口增长、机动车保有量膨胀、城市交通拥堵，针对合肥正面临的出行难题，索尔及他的科研团队提出了几点颇有想象力的建议。

　　“可将老城区改成步行城区。”索尔的首条建议就语出惊人。索尔提议，利用现有的环城河为界，将老城区改造成步行区，限制机动车通行，积极鼓励步行等非机动出行，可有效改善老城区拥堵。在他看来，可以尝试在老城区最拥堵的区域禁止机动车通行，仅允许非机动车和行人通行，淮河路步行街的模式可以适度扩展。

　　减少长距离交通需求

　　“破解交通拥堵，除了疏解，另外一条路就是源头控制，减少交通需求。”索尔说，随着城市规模的扩大，减少市民每天长距离出行，是控制交通需求的有效途径。

　　索尔建议，将城市商业圈和居民生活圈多元化，积极发展城市综合社区，满足市民“走几步”就可完成工作、购物、消费等生活出行需求，而不必“长途跋涉”，减少占用公共交通资源。

　　提升公共交通魅力

　　“减少个人交通，鼓励发展公共交通，才是一座城市交通出行的正确模式。”索尔说，在德国，多数人平时上班都是乘坐公交或骑自行车，不少主城区居民甚至彻底弃用了私家车。

　　索尔认为，发展公共交通的关键在于要增加公共交通吸引力，让市民乘坐起来方便、快捷、舒适。其次，可通过价格杠杆，引导市民放弃私家车出行，如控制中心城区停车位数量或提高停车成本。

M.IT

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