德国铁路头等舱服务

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我们的头等舱乘务人员将为您提供更多的私人专业服务，通过我们的微笑和服务，您将体验一次轻松惬意之旅。每位客人的座位上，都为您准备了当天的报纸，甜点和饮料，供您选择。舒适的环境，是您办公和休闲的最佳场所！

铁路旅游有许多不同的购票方案可以选择，德国联邦铁路局为广大顾客丰富的优惠折扣旅游产品，从一个国家到欧洲其他国家的经典多国火车通票，从3天到10天的德国火车通票，任凭选择，如果是家庭出游的话，也可以选择四人共用票，一同进出一同上下同一个班次，这样的票价自然比单张个人票计算起来，便宜许多，换算起来的话几乎是第三或第四个同行的小孩可以免费搭乘。
在德国，按速度来说一般分为A,B,C三种车型，A类车型为城际特快列车（ICE），B类车型为欧洲城际列车（EC）和城际列车（IC），C类车型为本地快车（RE，RB）。按照舱位来划分，德国铁路的列车分为头等舱和经济舱，不过请注意，只有大城市之间的高速火车才有经济舱与头等舱的订位差异，一般区域间的B类车和C类车停留的城市较多，速度自然快不起来，而高速城际特快列车的速度一般在200公里至300公里之间，火车行驶时平稳舒适，每列火车有16节车厢，8个车厢一个火车头，靠近火车头的两节车厢为头等舱，后面的6节车厢则为经济舱。
在城市火車站的月台上有一个巨型的列車看板，上面清楚的显示各车厢的座位号码，乘车的旅客要先看清楚所在的车厢位置及座位号码等候列車進站，在列车长的检查对号下再順序上車。
如果要提前預定座位，每次需要每人支付4.5欧元的座位预定费用，如果是团体出行，预定费用为2欧元/每人，如果沒有事先预定座位，火車通常不会客满，可以凭票上车，任选座位，如果你没有通过我们的系统提前预定座位，您也可以 在火车站的服务台临时选择座位，不过需要额外的服务费用。


头等舱每排有三个座位，两人座及单人座的，有的座位互相对坐， 中间还有一个小书桌，可以聊天談心，两个人双手紧握著，可以一边喝茶一边看着对方，看看窗外飞驰的风景，非常的浪漫恰意。
整个头等舱有十五排座次，四十五个座位，而经济舱的座次有十八排，每排並列有四個座位，一共有七十二個座位，所以，在头等舱的乘客要比经济舱的乘客舒服享受許多，而且一点完全沒有喧扰的感覺，可以真正体会出火車奔驰的快感。
头等舱与经济舱则隔著一部餐車及吸烟乘客的包厢房，头等舱座位有一扇大型光洁的玻璃窗，可以立体饱览窗外变化的美景，有书报杂志，供顾客浏览
相对于欧洲昂貴的汽油費用，坐高速火车作为交通工具，在德国或歐洲旅遊，不仅可以保证出行时间，而且还很经济，可以不需要租車的，从法兰克福至慕尼黑（323公里）每隔40多分钟就有一个班次的列车，十分密集，行车时间在四小时内，出行非常方便。
从慕尼黑至至柏林(618公里)每隔55分钟一个班次的列车，行车时间为6个半小时，从柏林至科隆(417公里)每隔一小時一个班次的列车，行车时间为4小时15分，从科隆至法兰克福(110公里)班次更为频繁，每隔不到二十分钟一个班次的列车，行车时间只需七十五分钟
欧洲国家的入境检查都非常快速简单，顾客可以很快地受检完毕走進德国铁路(Die Bahn)的服务台，咨询有关列车时间表，站台的相关问题。我们的客服人员将会为您提供最为优质的服务。
法兰克福的机场的高铁站在地下底层，从服务台后方长长的升降梯走下，可以看得出气派非凡的新潮设计。搭乘德国高速列车出行，视野辽阔，一般高速火车离开了城市就是德国乡村，一片片的绿地，偶尔可以看到几个村落，房舍建筑都很有计划，保留着传统的房屋尖頂紅瓦的設計，很少看到钢筋水泥的平面洋房，隨時都可以看到环绕房舍或村落的绿树，让人感觉非常的宁静。


高速列车每个座位上除了德文杂志外，还有一份制作精美的行车时刻表，把這部列車行经路线及进站出站的时间一一列明出來。德国列车時間控制的非常精准，每一個车站的抵达时间分秒不差，而行车时刻表也列举出这个车站的链接各路交通工具的時間与路线，使乘客可以对自己的行程安排有一個参考。
搭乘德国出行不仅可以看到周边沿线的美丽风光，而且还有众多的名声古迹，斯图加特沿线，这是Baden-Wurttemburg省的省会所在地，由Swabia爵士在十世紀時所兴建，當地人仍然称这个省为Swabia，跟许多德国城市一样，这里的建筑物也是在第二次世界大站被盟軍全部炸毁，所有設施博物館都是战后重建的，這裡最出名的理由就是德国奔驰的原创地，奔驰总厂就是在这个地方的，搭乘火车就可以看到汽车厂的奔驰车，其中最著名的奔驰汽车博物館，免费对广大游客开放。
从斯图加特途经ULM沿线，可以领略德国自然风光，顺着河流边行驶，河流边的树林稀稀疏疏，天空下着毛毛细雨，云深不知处，河水清澈，却是一片蔚蓝色的蓝色多瑙河，远方一座哥德式的大教堂，就是德国最高嵩的教堂，進入了ULM的火车车站，车站附近一栋建筑物的墙壁上有一幅具大的人头画像，蓬頭垢面，人头像的右侧写着：[Albert Einstein]，这里是爱因斯坦的出生地。
再到巴伐利亚最古老的城市(Augsburg)，也是文化古城，小小的城市有十五个博物館，许多乘客选择Augsburg作为去慕尼黑观光的居住住店，這裡的居民多半受惠于慈善社福制度，這是世界上第一個社福制度平价民宅的城市，居民只須付一点的房租，不过每天必須做感恩禱告，並且在晚上十點前必須回家，否則罰款。

如果说法国 TGV 是欧洲高速铁路的先锋，那德国ICE 就是将高速铁路精致化及普及化的成功代表。
1991 年诞生的 ICE ，以时速 250 公里登场，营运五年内载客量就达 1 亿人次， ICE 内装豪华、宽敞，令人赞叹；头等舱内深色皮椅、 TFTLCD 液晶电视、车厢上方的镜面式速度信息显示、原木色系装潢，以及德国空调特有的香气，疾速行驶下安静又平稳，正如一句德国国铁的广告词：您若是相信 Benz BMW 汽车工艺的顶级水平，您更可相
信 ICE 的世界级质量。
第一代ICE1行驶路线最多，编成也最长(14-16节)，挑高型餐车将西餐厅与咖啡酒吧前后分隔，车厢间以光纤网络作信息连结，而旅客座椅比照当时航空界内装，座椅后方装有液晶屏幕TFT-LCD，提供视讯服务，这些创举都数得上是全球铁路头一遭！
第二代 ICE 2，于1997年上场，时速提升到280公里。ICE2编组较短(8组)，车体结构也轻量化，除了用在运量小的路线，如需高运量的列车组，可将两组ICE2联结上路。由于这项优点，搭乘时可得注意，例如从柏林到Hamm，列车可拆成二组，一组往杜塞道夫，另一组开往科隆，分属不同车次，如果没弄清楚，想去科隆下车却发现人在杜塞道夫，这可令人着急。
受到 TGV300公里时速的刺激，ICE也不甘示弱，2000年6月起，先于汉诺威－法兰克福2h19m／科隆2h38m，汉诺威－阿姆斯特丹4h54m之间开始营运。ICE 3为了降低空气阻力，车头形状的设计就更具线代感的流线型。更将整列车的动力系统由常规的前后两个集中动力引擎车厢改为分布式的平均配置在各个车厢，可克服坡度的问题及加速减速等因素。对于科隆－法兰克福(ICE车程1h22m)这条高速路线的建设费用大幅降低，可以采用爬坡的方式前进，而不必进行隧道挖掘的大投资。ICE3驾驶座后方的“驾驶坐舱Cockpit Lounge”，是非常罕见的设计，旅客与驾驶座间只隔着透明玻璃，换句话说，您就像司机的视野一样，直视高速列车前进的风景 。

就在第三代发展进行的同时间，针对路段中有坡度的部分，尝试在义大利使用多年的倾斜列车技术，让列车沿着弯曲路线向内倾斜8度，就可以提升30%的速度，ICET(Tilting)因此成形。因此，如果你的行程规划包含旧东德地区与南部山区，就可体验ICET倾斜列车，虽然时速最高只有230公里，但是在不必另建新线下，就可提高ICE在东德旧线路运行速度；另一款ICE-VT其实是ICET倾斜列车的柴油动力版，因应德国南部山区路段，以及衔接到瑞士山区非电气化路段。
德铁在德国境内的主要几个火车站都设有贵宾候车室 DB Lounge ，搭乘头等舱的客人可凭有效的票券进入候车室休息，看报、泡网及查询 e-mail ，还有免费的冷热饮提供。通常候车室的开放时间为早上７点到晚上９点。
ICE 有着如飞机上的设施，提供最佳的娱乐：每个座位上都有耳机，可收听火车上的音乐及信息；某些头等舱座位还配有电视屏幕供旅客选择播放。所有的 ICE 都有餐车，针对头等舱的客人可以付费直接在座位上点餐，二等舱会有推车餐点服务，每日报纸可以在餐车车厢取得，还有若是全家一起旅行，可以预订亲子包厢。