解放军对武直十的性能不是很满意

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探探武十线索：看陆航试飞大队长与记者对话

武直十是大家最关心的，这款飞机是由陆航试飞大队试飞的，现在武直十还没有入役，也就是正在陆航试飞大队那里折腾。（有爆料说已有六架武直十装备万岁军，不知是真是假）




综合起来看，军方对武直十目前的性能还不是很满意，从宋大队长讲话中看，抗打击能力可能就是其中的一个，现在装备的武直九的弱点就是发挥集火压制时装甲太差，不适于格斗，武直十如果这方面没有达到预期设计目标，宁可慢也不会装备。

再有，从往上传来消息，涡轴发动机国产化进展有障碍，完全依赖进口特别是西方国家的，军方不放心，再有材料方面的，例如桨叶的复合材料强度，等等。还有什么问题，可以跟上来说。

从第二张照片看，森林武警订购了不少直八，汶川大地震以后，武警飞行部队要大发展了。森警捷足先登，都已组建直升机支队了，航空报上曾披露，第一批订了八架直八，其中六架基本型，两架装备有指挥系统的。

武警还没有“武警航空兵”这个称谓，或者说警种。直升机配置在那儿，就算那个警。新疆的直升机大队就是内卫武警，森林的就是森林武警。主要是刚刚开始发展，发展到一定规模了，可能会给一个独立警种称谓。

直11直升机，也算是“新型直升机”，照片里有宋义飞直11的镜头。

这里还有一篇宋义大队长的报道，看样子武直十是否快要解密了。
http://www.cnr.cn/junshi/zgjd/jw ... 1211_505746935.html

摘几段，括弧内为点评：

1984年4月，他带机参加对越自卫反击战，在海拔平均超过1900米的云南边境线上，凭着高超的驾驶技术，向前线运送物资80吨，运回伤员290多人。（参战过啊，这样的人部队是少之又少）

一次试飞中，某新型武装直升机右侧发动机尾喷管5个固定支点中的4个支点接连完全脱落，尾喷管仅有一端与发动机相连，随时都有分离的危险。“离地三尺，人命关天”。当晚，宋义彻夜未眠。（是试飞员操作不当？是研究所设计问题？还是工厂安装失误……（武直十？）

2003年8月，为借鉴国际上直升机特技飞行领域的先进技术，宋义被选派到某国参加一次国际直升机试飞领域的顶级培训。他把别人喝咖啡、领略非洲风光的时间，都用在特技学习上，经过勤学苦练，他成为国内第一个能驾驶直升机做筋斗、横滚等特技动作的试飞员。（应该是南非吧，难道武直十与“石茶隼”有血缘关系啊）
试飞大队13名试飞员中，有特级试飞员5人，一级试飞员7人，四种气象试飞教员9人，三种气象试飞教员4人，成为一个名副其实的优秀试飞团队。（全部直升机试飞员就13人）

2003年，大队受领某新型武装直升机首飞任务。担负首飞任务，就是要把该型直升机的安全飞行性能、机动性能飞出来。试飞大队刚刚成立，试飞员没有经过专业培训，特别是专用武装直升机的试飞，在我国试飞领域中尚属空白。（应该是武直十的首飞）

2007年1月，宋义带机组赴哈尔滨执行某新型武装直升机高寒试飞任务，验证直升机旋翼载荷和发动机在零下35度以下的工作状态。（直九武装型，武直十迟迟搞不出来，先用直九解决空白）

对国家投巨资研制的新型武装直升机，宋义说，我们就是拿着脑袋，也要把它飞成雄鹰，决不能轻轻松松飞个“和平鸽”出来。正是凭着这样的责任感和使命感，宋义一连飞出了该型机的6个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度。某新型武装直升机首飞成功以来，宋义带领大队试飞员先后完成了该机型旋翼载荷测试试飞、发动机补充取证试飞、性能试飞、品质试飞、飞控系统定型试飞、航炮定型试飞、高寒试飞以及武器火控系统的它机领先试飞等任务，提出合理化建议80余条，进行了一、二、三类风险科目试飞47架次，填补了直升机试飞的多项空白。正是依据宋义和战友们从试飞禁区拿回的数据，设计人员一步步使某新型直升机的多项性能达到世界先进水平。]（要达到“世界先进水平”，非武直十莫属了）

2003年4月的一天，测试直升机发动机极限条件下工作数据时，宋义的耳机里突然传来了指挥员急促的指令：“紧急关车！发动机起火！紧急关车！”测试直升机发动机极限条件下工作数据时，宋义的耳机里突然传来了指挥员急促的指令：“紧急关车！发动机起火！紧急关车！”舱门把手就在宋义身旁，触手可及，他只需轻轻一拉就能逃离这个危险之境，但宋义却迟迟没有出来。“一定要保住这架科研样机！”他在几乎不可视的条件下，按照火情处置预案准确地操作各个按钮，数秒种后，紧急关车成功，发动机灭火装置迅速启动，一股泡沫状液体夹杂着燃烧杂质喷涌而出，火情几乎是在爆炸的临界点上被驯服了。这一次，宋义不仅成功保全了科研样机，还实际检验了灭火系统的可靠性。（悬啊，那一次真是生死攸关）