第一时间试驾凌志RX300

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都市快报 一哥<br><br>立秋前日，暴阳午后，邪雨疾过，名骏轻骑。穿热市闲集，纵横梅灵弯。夕阳当落转清风，一众宽轿谈趣归，独留辕痕背黄昏。<br><br>自从1998年凌志RX300和奔驰ML320在美国相继推出后，确立了LUXU－RYSPORTUTILITYVEHICLE（豪华运动多功能车）这一概念。当其时，无人能预计此种LSUV会在全球如此受欢迎，在欧美国家已然成为中产阶级的新宠。比如电影美国丽人《AMERICANBEAUTY》中KEVINSPACEY妻子开的ML320。最近的港片《暗战Ⅱ》中刘青云开部HARRIER（日本本土版RX300）同他心仪的女强人在中环、铜锣湾盘桓。还有《无间道》中，刘德华也是开部RX300变换于他的黑白身份之间。由此可见LSUV在坊间的受欢迎程度。<br><br>其实1998年丰田用CAMRY（佳美）的底盘研发出RX300，多半也没想到会这么成功。这五年来面对宝马X5、ML350、XC90等众多对手的竞争，凌志RX300必然在转款时提升一贯的豪华舒适的乘坐感、优良的城市通过性能、充足的载货空间和良好的动力性能及精湛的做工。<br><br><br><br>华而不俗<br><br>2003款RX300在造型上基本继承了上一代的简洁干练、优美又富有动感的线条设计。高挑着眉眼的前大灯设计醒目地强化了凌志家族旗舰LS430创立的品牌特征。“三代出一贵族”，凌志品牌自从1990年创立以来，不断被人批评外形太过雷同于奔驰。直到现在，凌志的家族特征才一步步树立起来。除此之外，尾窗的改动更为必要。同ML320一样，旧款RX300最大的外形缺憾就是C柱设计过于宽大，使得尾窗和中窗之间被分割开，不能浑然一体，感觉像是PICKUP（皮卡）车加上了后顶改装成的SUV，同LSUV的高档豪华形象相去甚远。改进后C柱在保证车身刚度的情况下收窄并隐藏在深色尾窗之内。此尾窗同中窗能浑然一体，自然和谐，加强了的D柱向前延伸到C柱之上，整体上后倾的动感之势呼之欲出。<br><br>尾灯组合提升到腰线以上同尾门的车窗自然衔接，用人体视觉错位的方法巧妙地减轻了原本SUV上固有的厚重感。轻轻几笔设计，RX300就有种轻盈灵快的味道，仿佛一只敏捷的美洲狮，蓄势待发，这种举重若轻的设计风格，同宝马X5刻意装扮的肌肉男形象相去甚远矣。凌志通过此设计很明确地表明RX300是一款偏重城市道路和高速长途奔跑的LSUV，跋山涉水绝非它的强项。而一副悍将打扮的X5很可能会让不少人对它的越野性能产生非分之想。坐上驾驶席，插入钥匙，可伸缩式方向盘自动向前伸出，真皮包裹的方向盘镶嵌着桃木，做工细腻精致。再细看车内，跑车味十足的三个圆桶式互嵌仪表分明是借鉴了保时捷的设计风格，中控台上大幅装饰着的铝合金面板进一步提升了运动感，左右独立设定的恒温空调，一目了然的多功能行车资料显示屏，装备11只喇叭的汽车音响同LS430一样，用的是业界公认顶级品牌之一的MARKLEVINSON，可前后移动的中央储物箱……RX300的豪华设备真是多得让人无法一一道清。有很多设备是第一次在SUV中出现的，比如膝部安全气囊和可遥控开关的电动尾车门，总之，你想得到的和想不到的东西，凌志统统奉上，并且做工精致，操作简便，用料高档，再加上其刻意营造的温暖、舒适、柔和的气氛，华而不俗的亲和感让人油然而生。<br><br>顺畅若行云流水<br><br>轻轻点火，如果不是白色反光式仪表板上转速表指针上升到700转，我们根本感觉不到发动机已经在沉睡中被轻轻唤醒，可见凌志独到的隔音功夫水平之高超。转入D挡，轻点油门，起步没有任何犹豫，驱动这部重1860kg的车对204匹马力的3．0LVVTI发动机来说自是不在话下。充足的低转速扭力使RX300的起步比很多四门房车都要敏捷，看来在城市道路经常塞车的时候，RX300绝对不会让人有尴尬之感。不但低转扭力足，在所有一挡到五挡中都没有出现乏力少劲的情况。踩脚地板油（一脚踩到底）加速，转速迅速提升，动力源源不断，完全感觉不到发力有任何明显的偏弱段位。可见配有三段可变式ACIS进气模式管道的VVTI动力输出十分线性，并且韧力十足。带CET－1智慧电子控制的5速＋／－挡自动变速器换挡十分平顺，即使在KICKDOWN时也没有任何冲击力。拨入手动模式，变速器对每次的手动指令响应十分及时，其灵敏性可以同奥迪、保时捷的TIPTRONIC相较，顺畅若行云流水。其实CET－1系统对每次的手动指令都是先经过判定的。笔者有一次在二挡3500转上三挡时，错拨到减一挡。这时变速器并没有减入一挡，而是发出轻柔的“啾啾”声提醒驾驶者有错误操作。<br><br>隔音超强<br><br>另一点可赞之处是在超水平的隔音和发动机抑震控制技术的协助下，即使在四五千转时，运转顺畅的V6发动机传到车厢内的噪声和震动比一般房车在二千多转时还要低。行驶在平整的沥青路面上，传到耳朵里的只有空调出风口的徐徐送风声和轻微的路噪声。值得注意的是原配的225／65／R17的米其林ENERGYMX轮胎抓地力不错。但在驶过水泥路面时的抑震处理就不够出色了，很明显地在梅灵路的水泥路面上，轻度的震荡感不时传入车内。这点也确实出乎我们意料，查了一下资料，原来在旧款RX300于1998年推出美国市场后，业界一致评价其超高的舒适性，同时觉得偏软的悬挂设定多少影响了操控性。因此凌志在推出新款时，自然而然要考虑到美国这个最大的SUV市场的意见，为新款RX300用上硬一点的悬挂系统，这也是对水泥路面的抑制震荡处理能力降低的一个因素。<br><br>操控表现合理<br><br>事情总是一分为二，换上较硬些的悬挂设定后，操控性自然得以加强。过弯时配合全时四驱和中央差速器的功力及ENERGYMX轮胎的良好抓地力使得车身侧倾始终控制在合理范围内。客观地说，由于本身重心高，质量重，所有SUV车的车身侧倾都是在所难免的，但RX300的侧倾程度绝对比PRADO（霸道）、ML320要低。当然同鬼斧神工的X5相比，操控性绝非RX300的最强项。相信也只有个别暴走狂徒才会开部高车身SUV来劈弯。安全平稳的驾驶方式才能让人享受SUV的乐趣所在。同车的电视台摄像师极其敬业，我们在梅灵路上往返穿梭，仍然不能如他的意。也好，有更多的时间细细体会一下RX300的过弯能力。偏轻的方向盘转向和较弱的路感，作为一款凌志的SUV，确在预料之中。优点是过弯时基本上中性转向，没有任何的转向不足。不知是否有什么电子设备协助，感觉车尾十分乐意响应过弯。看来凌志决不想让RX300给人有软脚蟹的感觉。总体而言，RX300的操控表现还是十分合理的。<br><br>乘坐舒适<br><br>凌志车的一贯优点是不但开的人得心应手，而且乘坐感在同级车中也可执牛耳。不仅有包括可腰托调节的多方向电动调节前排座椅，而且后排座椅靠背角度也可以调试。整排座椅更可以前后滑移120mm，保证了后排乘客有充分腿部空间。除了超大号中央储物箱（其容积足可以放下两个笔记本电脑或一个大号女式手袋），后排的中央手枕设计也十分精巧。打开后前部是杯架托，后部是杂物盒。后排乘客的腿部空间都十分充足。打孔真皮座椅的承托力很好，坐姿设计合理，而且C柱后移使得乘客窗的采光更加充足。良好的乘坐感对LSUV是极其重要的，RX300能保障乘客即使经历日行千里的长途旅行也不会觉得疲劳。<br><br>后箱载物空间之大相信大家都能预料得到。可圈点的是凌志精巧的设计在这里又得到充分的体现。全箱盖板帘不仅可以折合，还可以整个拆下来放入地台下的专门收藏暗格里，地台下还设有另外的暗格专门收纳随车工具和零星杂物。电动开合尾门有三种开合方式；钥匙遥控、中控台上按钮和尾门内设按钮，尾门缓缓而无声地滑下闭合，其人性化设计又一次得到体现。<br><br>主动安全性方面，凌志采用了最先进的装备。气压悬挂系统可做三段高低的悬挂调节。当车速超过100km／h时，电脑会自动将车身降低到最低档，保证行车的稳定安全性。主动式氙气头灯采用的是同保时捷CAYENNE一样的AFS系统，可以根据车速和转向角度自动改变在弯内大灯的照射角度，充分提高了夜间行驶的安全性。<br><br>总结陈词：安逸<br><br>以60km／h的时速行驶在梅灵路上，从MARKLEVINSON音响里传出尼古拉斯吹奏的小号乐，轻快而悠扬，葱葱山林从两旁徐徐掠过，夕阳穿过山岗照射在车窗上，整个人不由得放松下来，恍惚中竟有点乐不思蜀。悠闲的生活是大多数都市人所渴求的，RX300提供的就是轻松、舒适、宁静、惬意。它不火辣，也不狂野，它代表的是彻底的安逸生活，芸芸众生中大多数人的向往。<br><br><br>