上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
4 \" ]# E7 B% M- A司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35# J& X7 [ J' b& F! d
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
! g( Z7 P& P4 k3 j: s国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承8 f0 h2 P) P/ F" C4 _% V7 C" X
担土木工程。& o9 g2 n# N2 ?1 ^7 S5 w6 |/ [
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
% t: F: X. |9 t' b1 k低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
, ~* r% h0 L0 j6 H6 f5 V建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年! D; |+ c0 N$ {; a1 w
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风: o) F9 e' v2 C# J
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
- E$ l- S [$ z唯一的磁悬浮列车项目。
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5 G6 V+ \, V- m {2 r1 u& q当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都' @" U) N3 U" S5 l2 x
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北4 X! [1 U' V3 A+ K. Y+ W1 n
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
8 ^' d6 @% H3 U' y, V# \- z) G1 r恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
$ U( y5 e; g: \5 Z3 z- h: p- e可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
S0 ^, e# w8 ~( u* T1 o上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
) `' O) i; t$ D- D- A& F6 V5 ]重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
" t$ R8 Q6 s# W7 o! f的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，3 @& G8 c+ b5 d$ \% F; G2 U; a
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶. G& m- x- l3 ^! |; K& [
尔需要的配件，潜在的风险更大。
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
" \- L" k2 G4 Z/ _/ m: {) \% q3 Q; t十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
, ?' t. ^4 r5 F+ M6 D7 C2 B8 W不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
! W, e, {4 l" {( b法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出# `- r l! k' E# b6 r) Q
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
' X$ L) }" Y5 Y; q3 M8 F, q7 Q就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车; i9 z Y% Y. R; X, z- P: K
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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0 U0 _4 k5 u2 S8 o8 I有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
# c+ P- S$ l. C" ^ n! {9 {实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
) S" Z5 X+ [% R# x的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
, @: I9 [. _/ z( L% m铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁: q& ` e' @4 g$ \. K1 \/ l* P
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可$ p- e% o- n: }# y& E! C7 i0 s* g
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另: e( L r @( V; g
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
' f; k e, P" d* j" O价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
6 E0 \. j H3 A/ A3 e1 e" n9 `8 s6 b万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
! ~2 I$ K# m, ^需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因- t4 m4 M; w6 x5 \* Z
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
8 D+ [1 W" y. C9 ]7 I+ I要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
( R5 N- y$ k& Y- Y4 G0 L7 C会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
8 Y/ Z9 n1 y0 ?轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
( N9 F6 L! a3 T2 X回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几8 ^8 x9 a. D6 H2 l
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上5 Z2 K# e/ c2 y( O3 T3 a
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
# b. G8 l; r+ d( |* L* S际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
% @8 J9 m6 N$ j1 w. U5 I年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
# Z) S' R* X3 C/ H/ H, \0 Q离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
% r& Y9 s. I |' i而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投$ A/ F; `/ s. D6 H5 g A
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单8 ]5 |* Q/ b" q- R- g5 T# J
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
: L0 R I2 ]" R& G比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，# j- O) j6 [; X4 l
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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