上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公9 A3 ^0 |. W: h( X
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
% @2 O) W& S9 q; M f5 b% ~3 ?公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德9 }1 P/ x+ i4 L2 z5 c; g) Z7 [% Y
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承* x/ _& s1 C& ]) w9 x( r f
担土木工程。
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u: v6 y7 x: ~) Y磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
/ @ x2 m% o$ |0 i1 T" j低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
g8 c Z" @1 x, {5 ~: Y建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
7 i- q1 |5 T" Z ^7 G8 }预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
* s d" C, C5 s% C3 s5 a5 @问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
: G1 e+ O, G9 D唯一的磁悬浮列车项目。' H! Q4 K* }; O8 O" v
; i& E% F2 j2 w: ?( Z. f当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都2 q- c% h$ P1 r5 S+ \
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
, D" {# t& W; C Y) b; P. W9 G部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁3 k1 N1 B0 V6 b$ N; u2 n9 T8 [
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
! @- c' D1 b0 X" k2 H0 m可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论+ B7 ^- `& X( g$ `
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
- {- k3 f+ l! U重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者9 @* W+ f( }! E" Y6 A3 D& T
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
& ?" [/ w: ~, o& d) F/ a+ ]1 t自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
6 N- f7 Z! k) o1 @; G" J( D$ F( C尔需要的配件，潜在的风险更大。
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1 I4 o" I1 y3 [: s3 Y$ B英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几9 j7 B* Y8 Z* q7 q: ?5 N i! ~" W
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也: }+ s- ]3 |5 b
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、6 i! t: X) q# y" t3 H5 M+ Y
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出1 d1 o5 T! b3 ]6 N, w" b
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
* m# U% b/ ]1 H5 Z) L/ c' Q- q就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车1 n0 `3 q3 J: I3 v
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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: a2 \2 R0 M# V1 y+ v3 z4 d有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，4 o" _) Y, @' Q8 `- d
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
* K% w+ p) C& W: \2 |的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通. B! G- ~! I) |6 Z' k4 J4 }/ v
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁# [% }/ V0 ]9 x* _( j& c+ L* r* w
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可; L1 _2 h: n$ `: I* g% Z
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
# [4 r: L& I$ w3 J一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代) q1 M8 s" V6 ~: M2 E2 }7 ^
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
, u+ q5 R) P! q万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
$ I+ g0 h5 }) k需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
* q5 u9 L# W! M6 ]7 t是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
: _& M( y" M- R$ K要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社6 E3 J) ]* J! x, n2 z
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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k/ o3 _ R- m& f建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
- V% W/ R0 h5 v3 } E轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们' A5 X5 n4 \* P+ ~
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几9 p3 X. ]0 f: o% b
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上' O4 y& _3 z; u8 `+ R0 S
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。* s1 _! V+ }3 M4 p+ d
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
$ e% ?9 K2 i* q) c; ~际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
9 {/ ^& F4 ~% a% C7 W年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距2 T) F# a+ W6 F6 W! M, Y$ T) W: ~$ j
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。$ D. g+ R9 ?, i P* Z
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投3 I* o$ V; T, F. v. A% _
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
8 |/ Q9 }) c) v+ ^) j- l1 I；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
h" d$ i# h5 q比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，9 I. B; M- K* j* U; X4 n9 f
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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