也谈磁悬浮列车

超哥

上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
' \0 R7 n2 ~- n. q+ b, s  i司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
+ w' I  N* z3 {+ d& f( O国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
" C( \+ _- z: Q2 s, }; S, t1 H: {* b1 S担土木工程。

磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
% T, I5 i' M/ f5 J6 B8 v预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
- R) K4 g+ s. s问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
) y  X! \$ S/ c# I& W: {唯一的磁悬浮列车项目。

当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
2 z1 ~6 |# e! y5 t/ h* h1 F7 I部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
' d! e1 u6 |! X9 t可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
/ p' w5 A; x' d/ p. q7 p( W1 F上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
9 x- ^5 n% k& i3 R# h6 f重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
& Z2 }8 S3 `% O1 e: x4 J( l4 G自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
尔需要的配件，潜在的风险更大。
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
# @  }5 r5 p) [2 ~* U' Y0 A' t十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
/ u4 k) V6 v, D, R不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
1 Y7 w8 r  K" ~2 b0 E法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
: h8 s+ z+ {# p3 p1 ^) T6 [# \于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
9 |! _- O! a" b- u+ G; p+ X! u项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。

$ R% {0 s" F  u4 R" q6 C有如大象在茶杯里洗澡

上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
/ ]& Z8 l9 V9 w9 y/ f实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
. b) N+ |3 D) ]+ M/ m% X$ m悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
7 e& r, {8 R3 ]2 m+ J9 p能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
: c$ I5 d4 Y+ ?, A8 Y万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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2 H1 a7 \. x+ ^  @9 }5 E; I3 Y: ~建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
7 k: t) n0 G7 L+ b轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
: n- l% z$ y+ \回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。

现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
; M. r6 |7 u& d) ]7 d际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
$ g' H) z, ]8 x+ e% g0 A$ b# D8 W4 M离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
' l1 X- \0 _9 C- _1 }( Z7 X入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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+ H6 C# Y* R& `  @; n3 H磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。

超哥

个人评价

' n* q5 b* ?/ S6 O8 i6 y5 h磁悬浮是一件金项链，挂在美欧这些富太太身上可以保值或者增加其魅力
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挂中国这种刚吃了几天饱饭，身上还穿着破旧衣衫的穷妇人身上反而更反衬其寒酸 甚至引起更多的外来贪欲或危机

8 \/ g+ M5 L$ P4 r: x% W5 Y
+ y5 x9 \8 W5 s% r: j7 _7 ^就整个事件来谈

0 v% Q( P9 P* _8 k: u) E, Q. c德国老百姓 能支持建ICE，却反对建磁悬浮，究其根本原因是什么？

德国比中国穷？

9 S1 n% a  X9 X笑话
* W5 z( h; Z; {' C+ R" H) y
德国不过是把一件没有经过市场检测的项目拿到中国这只小白鼠身上坐下实验罢了
* ^6 e9 n, r* _! I' n: T
可笑  可笑

% W6 q+ E, r# T8 B  o[ 本帖最后由 超哥 于 23.9.2007 11:38 编辑 ]

lukehero

就像台北101大厦一样，并没有特别大的必要性，但是一个形象问题，Transrapid代表的不仅仅是新技术，而且也是中国飞速发展的速度象征。

AlterWerther

从机场到车站。。。好像跟上海略有不同。。。