上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
; ^6 `+ b. O3 L0 P1 M7 V3 _司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
$ L) P& W' D8 e公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
0 @' d! a; ^$ m- S' O* Z) g, v国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
. o6 D* Y) G- }4 |5 ^- Y, R, n担土木工程。
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" B9 q. \ o' R, G2 C磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然7 B8 K' _" |) t, n8 r( j
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修 _6 X @$ K- Z' v0 R1 \
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
8 q% |$ D: @2 e/ T预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风9 r8 h6 v, [; r3 g
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
; v ]# I/ S/ j- d唯一的磁悬浮列车项目。& R& |6 A+ Q# N( M" ~6 ^
$ n- B# z$ ]* \8 f* i当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都& M* ~: E7 {0 N. h+ [4 E
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北% r/ k& A0 V/ C
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
, ]2 R3 }5 y+ @恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小' K, d4 s8 `& `5 K
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论( K* _9 j. l" T7 Z
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更% Y0 J, [1 {2 k' s2 l
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者9 f4 l) D) `, V o' L9 r' j
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，& g4 P9 F7 ~" l/ M) _
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶9 l) Q4 J$ ]# D' E$ t* w4 }6 _- k
尔需要的配件，潜在的风险更大。2 V0 `7 [) k+ T+ U
1 Y9 F7 K7 l! m4 V英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几 s! G$ @/ q0 L* Z1 Y; M0 g
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
) ^2 B1 d4 w @1 \! F4 a2 N f不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、3 W g) R5 T5 {, G
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
, _1 }7 K2 w6 p! K! _于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
: r/ A% e/ U) G" |$ d% J就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车6 X' y: X( [* |' S% ?+ t0 C% |
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡+ P6 K1 n( [+ n9 `8 F0 o
2 B4 i% W& z& G5 [% l3 ?1 e% j上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，6 ?, v- A: U" T* i
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里! `# ?9 V+ S6 k
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
& w1 z8 Z) R* k" C- s8 K铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁! p% L" d. C2 L+ h4 v$ F7 t2 ~
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
, U( O" @9 U" ]6 { C- k能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另& }* Z% M. l* R1 Z: |
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
: Q0 a# ], \$ }0 T5 v价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
3 W7 w$ H1 V7 z+ K7 [万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所& ?' U6 J; Q; z# r/ f; _
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因7 G& f9 P7 w+ r, Q2 m% I
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需. s0 V, }3 V7 E' z/ \ q; G! T( d
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社/ o' m) |6 J/ C: M4 Y5 t
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮* L9 ~0 ~: K1 e' \8 X" l5 T
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们1 i( T4 z/ p, {, e" K9 }' \* k
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
. E$ w. i9 D. h3 L7 S/ Q* b. u5 O乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上- v3 V" u) [" a; b: w$ c, s
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实9 J, M% ^- e9 ?" x. U0 P
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975! D, @2 D7 J$ K4 n+ s
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
7 x. l; E% t+ g' T% s# [离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
, M* i; [# Y) {而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
" z0 \/ k4 O, L8 c1 A1 e入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。5 O) f. t; s- S/ w( F( Y) L9 q# e
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单5 l$ `/ H4 i+ o) U. _( N. }
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），- f; ^+ \. G7 C, ^* ^7 T9 g
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，- C3 ^, D: ~/ { D: P
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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