德国八分之一的公路桥或像热那亚公路桥一样，突然坍塌...

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欧洲时报德国版讯，当地时间8月14日11点35分左右，意大利北部城市热那亚A10高速公路的莫兰迪公路桥（意大利语：Ponte Morandi）突然坍塌。钢筋混泥土制成的大桥瞬间变得如同瓷器般脆弱，长达200米的桥段从45米高的高空轰然坠落。事发时，有30多辆汽车正行驶在该段公路桥上。数辆重型卡车和小轿车连同大桥一同下落……从现场救援图片看，热那亚仿佛经历了一场世纪大地震。有目击者称：“如世界末日一般”。

截至到今日发稿时，该起事故已经造成42人不幸遇难。

今日，意大利当局怀疑是桥梁结构的问题导致了该起事故，政府方面保证会对事故原因追查到底，并对有关部门进行问责。

难道国家基础设施不是要经过严格的审查？
当局不是应该对桥面和公路定期检修？
意大利政府是不是对这起严重的事故负有不可推卸的责任？
……

一向以严谨细致闻名于世的德国在公路和桥梁方面的情况又是如何？行驶在德国的公路桥上，我们需要担心发生类似的事故吗？

德文媒体《明镜》曾在今年7月18日发表过相关文章，介绍了德国道路和桥梁的现状。昨日，热那亚公路桥坍塌后，该篇文章被重新发布在网上。根据该篇文章，德国大量公路桥的情况也不容乐观。

联邦经济能源部联合联邦公路研究所（BASt）在今年3月1日，发布了一份统计报告称，在德国公路网络中，总共有大约4万座公路桥，占地面积大约为3000万平方米。目前八分之一的桥梁已经破旧不堪、亟待维修。这些状况糟糕的公路桥面积大约为380万平方米，占总面积的12.4%。由于安全无法得到保证，这些公路桥不得不被封锁起来抢修，导致的直接后果就是其他路段拥挤不堪，堵车情况时常发生。

德国大部分公路桥状况都被鉴定为“一般”，面积约为2310万平方米，占总面积的75.1%；只有380万平方米的公路桥状况被评为“优秀”，比例为12.5%。

值得注意的是，从2005年到2018年，状况为“优秀”的公路桥比例逐年下降，它们的状况被降级为“一般”；亟待维修的桥梁比例虽然也有所下降，但是所占比例一直都维持在12%以上，该状况仍有改进的空间。

基于联邦公路研究所的统计数据，在2014年9月到2018年3月之间，虽然有680万平方米的公路桥已经得到维修，但却有880万平方米的公路桥状况逐渐恶化。也即是，德国当局的维修速度赶不上公路桥恶化的速度。

联邦公路研究所认为，这主要是因为重型卡车的数量越来越多，公路运输压力逐年增加，原先的道路规划和建筑标准已经无法满足当前的需求。德国很多公路桥都建于上世纪60、70年代，在那个年代，对公路承受力的要求还没有现在这么高。

要知道，发生事故的莫兰迪公路桥也是建于上世纪60年代。它的修建时间为4年，正式投入使用的时间是1967年9月4日。

根据3月1日发布的统计报告，建于1980年前的桥梁中，只有6%状况被评为“优秀”，72%被评为“一般”，高达21%的桥梁状况都被认为是“糟糕的”；修建时间在1980年之后的桥梁中，这三种比例分别是18%、78%和4%。


德国公路桥概况，图| 《明镜》

由于历史原因，前东德地区的公路桥状况优于前西德地区。目前，德国东部地区的高速路上，大部分公路桥都建于90年代、甚至2000年以后，各项设施都更为现代。

不同联邦州的情况也有所不同，萨尔州和汉堡的情况最令人担忧。今年，萨尔州和汉堡分别有29%和27%的公路桥状况被评为“有缺陷的”，亟待修缮，相较于2010年，情况还明显恶化。其次是黑森州和莱普州，比例为20%；图林根州的情况最为优秀，只有不到1%。

其他联邦州的情况如下：
巴符州16%；
柏林15%；
巴伐利亚州14%；
石荷州13%；
北威州9%；
下萨克森州7%；
梅前州6%；
萨克森-安哈尔特州5%；
勃兰登堡州5%；
不莱梅4%；
萨克森州3%。

联邦交通和数字基础设施部部长安德里亚斯•朔伊尔曾经承诺道，一定会改善现状。今年7月，朔伊尔还提交了相关方案，计划在道路基础建设方面可以让各部门协调统一、加快颁布许可文件的过程，以更快地改善当前的情况。

根据另一家德文媒体StN.DE的报道，德国的建筑评测系统非常严格，投入使用的桥梁都需要经过层层检验。每6年，有关部门会对桥梁进行一次大检测，在此期间每3年还会有一次小检测，只要发现安全漏洞，该座桥梁便会被立即封锁起来，禁止通车。

检测方多是各地联邦州和各地区的专业人士，另外还有2000多名“外部”专家，他们会定期前往德国各地对桥梁进行检查。


一辆货车紧急刹车，图| 《焦点》