上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
3 x' u1 k ?3 H司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长354 ?. J, l, s; U. J7 r3 M$ E6 i8 N9 T; M( l
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德5 }4 Y! R$ A5 z o& l3 x
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
* ]- E8 I. r/ ~ N; J$ S担土木工程。: r! V: |$ m/ e% B* @
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
0 D. w* C6 Y( \! }* O+ u低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修2 k0 m+ d- s e0 S3 p
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年: h5 } P, m0 o7 H o$ X
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风* x! F3 }% J6 I; x1 T
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条) D3 C' T/ n: t0 X, x; I. {
唯一的磁悬浮列车项目。% J# X1 \" Q2 U: n$ E: v2 L
" _6 e' A5 B5 i2 A& ?( \6 W8 F当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
! M5 Z/ y- j, H# ?) W阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北/ b1 v' Z' f: T
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁# p1 G6 Q$ G+ m+ ?) Z$ p: N; j
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
) ^# E$ |; l6 ]# c可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论9 M9 T* `' Y9 I% v
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更7 h: N# p9 Q; Q% i6 S3 A' S
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
: G" V7 `$ g1 C# m. m3 i的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，2 T* U. J$ j C- a6 m6 Z$ D0 V
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
* s0 Q0 _, { K6 _' k8 t; d尔需要的配件，潜在的风险更大。5 @4 m, h2 |" A, ~
' H m2 v% m" `& ^英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几 U+ y& L) I7 r' O# `: R; y2 `) Q
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
$ x9 D" g+ T1 m) n/ V不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
1 D' H' _1 t+ Z% H0 J/ u# T法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
7 V) a: T" f7 |+ N3 X于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司) b. x8 H) E7 g4 {; e h
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车7 {% X. w* V6 V2 B% h
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
' r. B' f" B/ V, |" ~. e3 h实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里2 N- F+ S# i1 [$ S
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
3 } A. v7 Y* p* s" ^铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁 ?/ T; `5 W( T c' K
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
8 B2 j: S8 \& e& A Y) y能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另7 r4 U, l3 j3 @* w8 v
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
: g3 z6 O" Y& g3 }. p. t/ k价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
3 [) T3 c; t- }2 O- i+ A1 A万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所9 r2 L# O% |: \: E
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因( E$ Z3 b) b/ L) C4 y8 M
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需, x( p3 Q# R3 a# @* g
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社4 ~7 D, }! G* u/ A0 T# H
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。! b e5 ]. j" r2 C$ J: W! o
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮% p ?) W. V& n( S8 @# U1 \
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们3 n; W4 @, g7 \8 a
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几- h! h0 N/ k% K$ D
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
2 W- j8 J$ K4 [* I' V1 m5 I低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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5 A) S) Z" H4 Q现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实* ?* {7 F* B. V3 b3 [5 g) J N& `
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
* u9 V% e7 Y7 I8 V0 _+ C( v! d年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距2 P3 A2 W: E" h% L& W) s
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。( T. @4 d) r! f. q5 S$ A
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投# M0 ~5 H W9 \3 L/ n" K& D5 H# S1 W
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
x6 ]( I# M" r4 _- \；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），1 k) ]* [* Y4 x" d+ N! k5 j) O$ W
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
# }; d; U* F* M其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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