上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
4 ]6 D2 D( [7 Y) Q. \/ V5 Y司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35! P0 Z3 k# C2 ?* v0 r, ^6 I4 \7 E
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德+ l3 Z, }7 ^0 s, b
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承4 J7 }( f- d7 {5 {/ b0 Y6 t: J
担土木工程。" j6 C- f) L, f0 R' y
7 z( c m* \. \! N9 O$ f; ~ P磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然# G- p9 t& W, I* J0 v
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修8 s# F) O# G7 ?; q$ S2 c
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年# [+ @: e: i1 F2 o9 {, j
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风( r4 c) e/ o v' e
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
& B1 w# b$ \+ G唯一的磁悬浮列车项目。! Q. ]6 r4 I7 K" ~2 e" }, t, h$ t
+ ^* A. S$ c: ~/ D& q; n& |% D
当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都" K( ~. f* l3 s
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
- B! ^ k H/ q/ g部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁5 d4 C8 q, w, J7 K5 g q- c
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
1 m4 K' h8 x9 e# G% j/ S0 K可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
; n( L7 a' R2 O4 H上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
I7 T: ^* `3 x* R! K- g5 ]9 a重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
( G7 q$ C1 h# c" f的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
. j' i, @: s# S/ i/ {自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
\" c+ m4 E' t& m# B7 t" n5 j# i4 o尔需要的配件，潜在的风险更大。: Q0 x- u& x9 Z, v2 o
1 a$ A* W0 X. y
英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几0 P2 \2 D; I+ z3 _% x6 c0 m M
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也' C% [: P9 c4 \7 \* G7 A
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
6 x7 r# ^% r, i h1 b: Z3 d法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
4 x- N+ ^2 q* x. P& s' P于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司+ b7 K; I# X3 C
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
$ o7 a8 O" |* I5 s" ?项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
. D7 D3 H. N. l& t
1 ?8 ~* n; R4 t) ]' @有如大象在茶杯里洗澡
7 o" I; B1 g# u& N4 j4 f# O3 E
( w# V/ q( \8 {. [3 ~' r# J7 o上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
3 T: Q9 u% b+ K, O- ~实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
' j( @0 i3 s& B% f" p的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
) j# d! p$ z# d: f铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁$ w1 g) S! l$ p# v& x% P
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
# _7 V# A8 ^, S' s# H! Y# L& h; F能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
) a- I9 m; c0 F3 R4 l# ^一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
3 I6 Y: I) P/ f; z价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
0 B0 P. Q& J6 Y4 X万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所% W# J! c% Y) E6 c e$ B4 v
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
" p9 Q, u( I1 ^% ]4 p: {是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需: h( j! e2 P+ { e1 E- f
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
4 ]& j6 T3 l! h1 s会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。2 ~/ U$ {! I9 {5 ]9 N
0 A, R9 k0 |' B# b
建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮3 J% H4 [& r& t" o6 b" {
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
8 P9 A b$ Q3 Q' F9 I回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
" z. F" R( t- b) K乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
$ L; q5 x7 _: j" s低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。 q" n& x& T/ W$ ], B# A" N& c
5 S5 b$ S4 Q' i! F* t& \
现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实, l8 {8 d6 X) M" a6 L
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
$ n; e. g+ x: {9 _4 g) k1 ]) B年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
, B T. [2 {0 F- ?离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
7 Q, D% y3 ^; |& f) Z" M而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投' I6 K- {$ T. v% L( R
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。/ E: [7 @$ R3 L6 z
# w0 a# C4 k ]( @
磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
9 t+ T/ w: c- G, R；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），4 e3 Y5 N. H( Y! ^
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
# @( b% `+ P. k! x% v9 i& E# B8 ~其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
