上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
$ A# y4 t& ?% ^ X8 l/ p4 J司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
3 {) a; c. {! N* x6 z. { h# Z公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德& V8 s0 C* u6 x( J, K! O
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承! \# z) n3 } [ s. F
担土木工程。
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
; b" Q& W" e4 [低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
1 b0 Y0 E0 B; T1 k) T! u7 @建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
5 P7 f1 ?9 w. v预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
& ?4 K' {4 [7 g+ P; u1 S问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条! ?. Q' m7 {- F2 d8 U- k! L4 O+ R
唯一的磁悬浮列车项目。
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
) R) T9 h* Z5 V! d. X" u# D阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
2 @+ `/ T% V% P部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁0 K1 E3 Y6 o* Z, G e# S
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小7 f" v4 F7 O- o0 j- _. d
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
* T! ^- N$ c2 T& R @( S5 E$ X8 E+ `上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
! B3 d' ?' j' Q* j. k6 W& ?重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
* F: @& p) `( C6 g. ^( B的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
6 f; d# L1 l( U; E9 b自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
0 ?0 \8 O4 C6 i6 V! f+ _3 g尔需要的配件，潜在的风险更大。
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9 O0 I3 k8 i" P x英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几) p% h/ s& f w/ `4 L
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也6 r0 x3 ?8 v9 o( D
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、0 q6 |' U8 C% T6 @+ V2 |" f- _
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出2 s# ?4 p, B& a2 {/ ~
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司7 B0 q1 ]$ O9 ~, i2 J& p! |
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
9 d; E' N% O T7 [1 _# A项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。$ F# J2 W5 J" a9 d8 v O* }5 V: W
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有如大象在茶杯里洗澡# \5 Q- b, @1 b
! g: L) I4 _& T& q3 L上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，0 L# {+ O5 N. ^3 v3 N
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里( ?; D c" H7 M4 S
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
9 `- J: F0 E# \4 M B% d+ S铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
: q$ }, Q" K! Z$ h* d: Z- Q悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可+ l7 {+ ]6 d( X2 L8 u# u# x- y
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
) ], x, n. }; ?6 ~一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
% u: ]2 N$ N9 k价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
8 l0 l( a3 k5 q$ ^# h o万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所/ m* A: A7 ]5 N2 ]! ^& k" \
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因8 |! ?! b4 H: l! b" e
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
( e. ]' I3 ?3 m9 ?/ h要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社% Y& H" o1 K& t1 v0 Q
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。( U$ d2 X8 G$ D/ X2 ^0 C
, W0 A3 x7 ^- t$ p建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
' j# H( t+ G5 K ]" L轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
: N- Q8 E. P# {; V& \% |回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
/ C( j4 E0 J/ j. x; j+ z乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上, v! K' c6 P/ T( D" p" }
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。5 \6 w$ k# K' n6 V
4 t7 P4 t4 r! m7 F; I" Z. T# E现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实% N( \0 F- M @% n$ A
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，19754 z0 M! `7 w) u2 A+ G
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
' o% ~% l( G$ n离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。9 E u$ z0 W8 p% P3 p. `
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
0 m4 t0 O& D& n% O6 `/ Y3 h! q0 _入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。+ v1 D9 Z" i; h3 l
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单, I# A" g6 p* x* B$ j/ E& v) D
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），- H' B. [' U$ }" `) S
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
' \- c7 \' j5 h* {/ z6 E- V其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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