居庙堂之高，则忧其民；处江湖之远，则忧其君。
　　我虽俗人一枚，先人如此之高的境界断然不能达到；但，我是中国人，我的父老乡亲在中国，所以不能不常思常想。祖国发展了、强大了，这是不争的事实，我们打心底里乐呵；但切身感觉到：国家翻着跟头般富裕了，百姓的幸福却并没有水涨船高，至少没有同步翻着跟头；发展举进的同时，国家并没有过多地让老百姓得到实惠，反而却想方设法地算计他们手里的那点儿“民脂民膏”。
　　日前，从德国ZDF、N24等电视台看到这样一条新闻，煞是激动：12月26日，中国武汉至广州的高速铁路开通运营，从此中国有了自己的“ICE”：武汉到广州全程仅运行2小时46分，全长约1068公里，最高时速可到394公里，整个工程建设仅用了4年时间，显然要比德国“ICE”更胜一筹！暗自计划，回国时一定要去“新鲜”一下中国自己的ICE。
　　虽与祖国远隔万里，但现代科技最大限度地压缩了时空差距，PPS网络电视让我每日同步看到国内的新人新事、不至落伍。昨日，又看了一段同样与武广铁路相关的视频：由于这段高速铁路一、二等票价分别为780元、490元人民币，多数受访民众表示承受不起高昂的票价，因为不会选乘。一如惯常，既得利益者粉墨登场了，高调解释票价如此合理。面对公众质疑，“见多识广”的中国铁道部发言人王勇平振振有词：“我记得德国有一趟从柏林到法兰克福、时速300公里的高速列车，运行距离是500多公里，但票价好像是1000多元人民币。也就是说，武广铁路比它距离长了一倍，但票价却少了一半……”
　　无可置否，王发言人所表述的确是事实，但错误在把本身不具备可比性的东西生拉硬扯到了一起。如果真的要比，生活在德国的华人恐怕最具发言权。德国与中国高铁不能“断章取义”只比价格，差异还多的很呢！其一，德国并没有铁道部，Deutsche Bahn AG并非政府机构，而是一家要遵循市场经济规律的股份制企业，绝没有中国一家独大的“铁道部”那样既制订政策、又从中受益的官商特权；其二，德国2008年人均收入为25,250美元，而中国为1,100美元，相差22倍之巨；况且，德国人在食品、住房、医疗、就学等各方面的开支比例远远小于中国人。花113欧元（柏林到法兰克福ICE二等车厢的全价）买张票，约占月工资的1/15；据此比例，中国的人均月收入至少应达到8,000-12,000人民币，目前的票价才算合理；其三，德国铁路的优惠措施极多，拥有BAHN CARD就能享受25-100%的价格优惠，提前3天还可预订到29欧元畅行全德国的优惠高铁车票……而按收入同比的原则，武广高铁是否也应该提供29元人民币的票价？其四，德国人出行方式极为多样、便捷，火车旅客并不多，所以票价已相对昂贵；而中国长途旅行火车是主力，客源成千上万倍于德国，况且人工、资源成本均低于德国，又怎么可能跟德国票价作比较？
　　真的无知，还是有意愚民？为何垄断部门总是如此热衷于孤立地拣选某项消费价格进行单纯比对，而置百姓收入、生活水准、社会保障等方面的巨大差异于不顾！如果真的要比，也不是完全不可以：先要把中国铁道部取消、把铁路运输放到市场上去自由竞争，然后再把中国百姓收入提升到德国水平，同时还要消除中国与德国在基础设施、社会福利等等各方面的巨大差异。同一起点之下，公众也许会说：王发言人，您制订的中国高铁价格真格很便宜！
　　住房，燃油，食品，学费，医疗，通讯……哪一样不似小鬼催命，在剥夺着百姓的幸福和前程？虽然国家政策并非如此，但也被那些贪得无厌的赃官污吏弄成了这般。环顾中国，“王勇平”之流的实权大吏又何其之多，只顾一己之私、不顾民生艰难，站着说话不腰疼地卖力鼓瑟，社会矛盾怎能不被激化，民生民本又何以落实？！
忿忿之下奉劝“王发言人”之流，如果你无知，请加强学习；如果你故意，请不要继续自作聪明。虽然作为垄断官商，你早已不用考虑生计问题，但你身边还有不计其数的同胞，为了生计劳心劳力；用他们几乎一个月的薪酬乘一趟返家的列车，真的不贵吗？
　　“王发言人”等大人们，不但要管好自己的嘴巴，更要管好自己的良心。

 

　　范  轩
　　2009年12月27日，于汉堡