| 欧洲时报德国版公众号GermanReport讯，德国汽车行业接连不断的负面消息，已经持续占据全球各大媒体的头条，目前事情仍在不断发酵。 从最开始大众被曝出“尾气门”事件后，调查人员顺藤摸瓜查出了惊天的5大车企联手垄断行为，成了德国最大的“卡特尔案”。屋漏偏逢连夜雨，斯图加特法院也在前两天做出判决，将在不远的将来对柴油车颁布全面禁行令。 受此影响，有购车需求的人们纷纷捂住口袋，持观望态度。仅几个月，柴油车辆的销售量就明显下滑，二手柴油车更是无人问津。 内忧外患之下，德国汽车行业巨头都坐不住了，再这样下去可还得了，得赶紧想办法灭火呀！ 在本周，德国各大车企大佬们将和各党派议员、各联邦州州长、各汽车协会的代表共同召开“柴油峰会”，意图商讨如何应对柴油车尾气造成的环境污染问题。 大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒等大型车企的巨头们都来参会了，他们希望找到一种能平衡各方诉求的解决方法，尽可能避免汽车行业继续受到重创。 德国联邦环境部长Barbara Hendricks（SPD）和交通部长Alexander Dobrindt（CSU）也参加了这次会议。除此之外，巴符州州长、黑森州州长等等也到场了，德国汽车工业协会(VDA) 、国际汽车制造商协会(VDIK)的代表也被邀请参加。 德国政府官员们也希望在大选之前能够解决这一问题。他们将在避免德国汽车工业遭遇冲击的前提之下做出艰难的抉择，既要解决汽车污染问题，又得保留住上万份工作岗位。 统治德国汽车业的半壁江山们都到场了，还真有点背水一战，力挽狂澜的味道。媒体们把这次会晤称作是“拯救德国汽车行业的最后一次努力”。 峰会上，企业家们提出了对汽车排控软件升级的方案，想通过升级更新的方式减少车辆的尾气排放，使排放达到最新的欧洲6号标准，从而避免禁行令的颁布。 但是也有人对这种方案持怀疑态度，认为这种做法是治标不治本，换汤不换药。 德国社会党（SPD）坚决持反对态度，社民党交通问题专家Sören Bartol表示：“这种停留在口头的方案不会给我们的环境带来实质性好转。如果想真正减少尾气的排放，并不是简单的软件升级而已。” 一名斯图加特的行政法院律师认为，任何其他手段都不会达到减排目标，车企讨论的所谓“发动机改造”也是。唯一行而有效的办法是禁止柴油机，这从根本上解决了污染的问题。 德国交通部长Alexander Dobrindt 也无法认同企业家提出的“软件升级改造计划”，他认为，更新系统所需要的费用和人力是“无法估量”的。确实，如果针对车辆的软件系统进行改造，每辆车需要几百欧元，那么总成本会高达100亿欧元。 虽然总理默克尔并没有亲自到场参加会议，但是她通过政府新闻发言人Ulrike Demmer表示：“德国汽车行业眼下已经成为人们批评的对象之一，但不可否认的是，该行业在德国工业版图中是极具战略意义的一份子。” 尽管柴油车现在面临人人喊打的境地，但其实，柴油车在德国汽车市场已经占到一半以上了，柴油车可是德国人的心头好咧！ 首先，作为柴油发动机的诞生地，德国在柴油机技术方面一直是世界领先，已经很好地解决了柴油车的一些缺陷。 其次，德国人非常看重汽车的性能，而柴油车动力强劲，油耗低，恰恰满足了德国人的需求。 最重要的一点是，当年人们发现柴油车二氧化碳的排放量比汽油发动机少，所以汽车制造商大力宣传柴油机是“清洁柴油”，并不会造成坏境污染，这让关心环保问题的德国人一下子不再纠结了，德国政府还通过降低车税鼓励发展柴油车！ 有了这一助力，柴油车在德国大行其道、广受欢迎。以奥迪和宝马为例，在售出的车辆中，柴油车的比例分别占了三分之二和二分之一。 但与德国相反，同样作为汽车大国的美国，在很早之前就拒绝柴油车，而一直使用汽油车，柴油车在美国市场的份额只有不到4％。美国人非常讨厌柴油车的“冒黑烟”、“气味重”和“噪音大”。美国人认为，虽然柴油车的二氧化碳排放少，但是排放的细微颗粒物质非常高，而且柴油本身对人身体会产生危害。美国人掐指一算，果断为了身体健康抛弃了柴油车。 如今，随着“尾气门”的曝光，让许多德国人发现，原来柴油车并不像宣传中的那样干净，对待柴油车的态度也发生了大转弯，曾经捧在手上的心头好，如今也遭到嫌弃了。 面对这种变化，有人认为，这也是顺应了发展趋势。相比“古老”的柴油车，代表未来的新能源汽车将逐渐登上历史舞台。虽然对德国汽车制造商来说要付出高昂的代价，但是这也会进一步刺激德国汽车行业的转型。这种向新能源转型的“阵痛”，说不定也是好事呢！ |
