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德国媒体关注中国南北车合并及南水北调

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发表于 2.1.2015 14:55:52 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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本帖最后由 KaiyuanEditor 于 2.1.2015 14:57 编辑
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- T' I) D/ w& H; |$ A    岁末之际,德语媒体关注了两大与经济有关的事件:中国南北车的合并,其实是一次"复婚",目的在于增强国际竞争力;二是南水北调工程不能满足,而只能缓解北方对水的需求。
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& U( A! g5 N) V* o4 x, g8 ?$ O, A   南北车合并构成国际竞争的优势
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! b+ ^  l: V0 w6 y    《时代在线》报道,中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车宣布正式合并。此举的目标很明确,即在国际市场上,共同对付强大的竞争对手德国的西门子以及加拿大的庞巴迪( Bombardier)。"从最新的市场价值看,南车和北车拥有的市值估计为210亿欧元。"( `/ x* l  ?. h# m3 i: ^# Q
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    "新成立的铁路公司有大约17万名员工。根据庞巴迪公布的数据,新企业的年经营额高达300亿欧元。即便在合并前,这两家公司按经营额计算已分别是全球遥遥领先的最大火车制造商。其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。"
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+ i3 O! ^# a1 ]7 A    北车和南车在2000年前是一家公司。当时为促进竞争,该公司被分为南、北两块。此前,为开发中国的高速列车,该公司曾同西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本的新干线等外国企业进行过合作。/ b5 l0 u" r! j! D4 g7 W* n
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    "为在中国建设世界上最大的高速列车网,南车和北车分别开发了自己的列车产品,这些产品都可以对西门子和其他公司构成挑战。除高速铁轨设备外,这两家中国公司还生产了中国80%的货运机车以及大部分地铁。它们也属于中国国内最大的国企之一。"
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    "因为中国的铁轨市场未来不会持续高速发展,而铁轨生产能力却仍然巨大,因此它们必须在国际市场寻求契机。但迄今为止,它们作为两家公司在国外的竞标中,不断压价,相互残杀。"
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! ?9 W) K5 P" \! C1 K: u    南水北调水质可疑3 r- \  l! e+ r3 S4 M0 G! R
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    《法兰克福汇报》在报道南水北调工程时发现,进京的水量不能满足北京地区对水的全部需求,但可以缓解地下水的过分使用。目前的问题在于:水质太差。! Q8 `& U6 s1 I9 v( @/ u; F7 F0 g

9 S9 s' G, U; l( H. x    "新年到来之际,南水北调带来的水经过1432公里的运河路程,抵达北方的目的地。南北北调是一项世纪性工程,花了十多年时间,其目的是保障大都市北京和天津对水的需求。"
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    "中国的经济规划者说,北京、毗邻的天津以及河北省集中了许多工业基地,它们对水的需求量很大。如不能保证水供应,当地钢铁厂、矿山以及核电站都无法继续发展。"# h" O. _' L# Y5 d* J- v

! U( a! s2 o: y/ C    南水北调工程耗资660亿欧元。该工程每年可以向北京提供10亿立方的水。但这并不够,拥有超过2000万人口的北京市每年耗水量为36亿立方。"人们希望,通过南水北调减缓对地下水的过分开采。目前,北京使用的水源中有60%来自地下水,40%来自河流和水库。北京的地下水位在过去数年里下降了10公分。有南方来水支援的话,地下水的使用可以减少一半,地下水位可以稳定在目前的水平。"
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    南北北调工程从湖北省丹江口水库开始。"丹江口水库受到工业污水的严重污染。这一点中国环保部也都承认。在流向北方的过程中,水质再次受到污染。今年11月,南水北调的第一口水抵达天津南部时,它们污染程度已到了被宣布为'不可用'的级别。"
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发表于 6.1.2015 09:55:09 | 只看该作者
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