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本帖最后由 KaiyuanEditor 于 2.1.2015 14:57 编辑
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岁末之际,德语媒体关注了两大与经济有关的事件:中国南北车的合并,其实是一次"复婚",目的在于增强国际竞争力;二是南水北调工程不能满足,而只能缓解北方对水的需求。
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L4 S- [) R _, y! ]% R 南北车合并构成国际竞争的优势
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y3 ]$ N0 {4 P2 B ^+ Q! Y 《时代在线》报道,中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车宣布正式合并。此举的目标很明确,即在国际市场上,共同对付强大的竞争对手德国的西门子以及加拿大的庞巴迪( Bombardier)。"从最新的市场价值看,南车和北车拥有的市值估计为210亿欧元。"
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- D! \- N& V, C7 [ "新成立的铁路公司有大约17万名员工。根据庞巴迪公布的数据,新企业的年经营额高达300亿欧元。即便在合并前,这两家公司按经营额计算已分别是全球遥遥领先的最大火车制造商。其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。"3 ~3 v. T/ ^0 M* Z# P
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北车和南车在2000年前是一家公司。当时为促进竞争,该公司被分为南、北两块。此前,为开发中国的高速列车,该公司曾同西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本的新干线等外国企业进行过合作。. w6 y4 D# }( p& v4 x
1 t% U% j1 i# L8 t "为在中国建设世界上最大的高速列车网,南车和北车分别开发了自己的列车产品,这些产品都可以对西门子和其他公司构成挑战。除高速铁轨设备外,这两家中国公司还生产了中国80%的货运机车以及大部分地铁。它们也属于中国国内最大的国企之一。"6 E, Z* _2 {2 e
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"因为中国的铁轨市场未来不会持续高速发展,而铁轨生产能力却仍然巨大,因此它们必须在国际市场寻求契机。但迄今为止,它们作为两家公司在国外的竞标中,不断压价,相互残杀。"6 S" E5 E, s& D/ A E
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, i4 z4 c% a$ V' a6 G) j 南水北调水质可疑
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3 J; Y# d# I( W 《法兰克福汇报》在报道南水北调工程时发现,进京的水量不能满足北京地区对水的全部需求,但可以缓解地下水的过分使用。目前的问题在于:水质太差。& k! d! L, [9 v+ F& v5 V
* F+ D) L( h9 ] P2 l "新年到来之际,南水北调带来的水经过1432公里的运河路程,抵达北方的目的地。南北北调是一项世纪性工程,花了十多年时间,其目的是保障大都市北京和天津对水的需求。"
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"中国的经济规划者说,北京、毗邻的天津以及河北省集中了许多工业基地,它们对水的需求量很大。如不能保证水供应,当地钢铁厂、矿山以及核电站都无法继续发展。"
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" p: ~. h" f# q7 ^" F( g 南水北调工程耗资660亿欧元。该工程每年可以向北京提供10亿立方的水。但这并不够,拥有超过2000万人口的北京市每年耗水量为36亿立方。"人们希望,通过南水北调减缓对地下水的过分开采。目前,北京使用的水源中有60%来自地下水,40%来自河流和水库。北京的地下水位在过去数年里下降了10公分。有南方来水支援的话,地下水的使用可以减少一半,地下水位可以稳定在目前的水平。"
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南北北调工程从湖北省丹江口水库开始。"丹江口水库受到工业污水的严重污染。这一点中国环保部也都承认。在流向北方的过程中,水质再次受到污染。今年11月,南水北调的第一口水抵达天津南部时,它们污染程度已到了被宣布为'不可用'的级别。" |
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