|
2#
楼主 |
发表于 22.10.2014 13:31:44
|
只看该作者
近六成经销商亏损
如果说2010年还是中国汽车经销商发展最辉煌的一年,那么从2011年开始,中国汽车经销商就开始步入了艰难时代。
数字显示,2010年中国汽车产销双双超过1800万辆,增长超过40%,但进入2011年之后,中国的汽车销量比上年增长不到3%。但经销商数量增长却飞快,根据中国汽车流通协会数据,2010年底我国经销商4S店数量约为1.6万家,而到2013年已超过2.2万家,增长37.5%,但在此期间中国的新车销量增长只有21.7%。
数字显示,现在经销商总量的四分之一以上都是在近三年的时间内建成。且大部分豪华品牌60%以上的经销店是在这段时间内建设完成。
周小波在接受本报记者采访时表示,目前全国有超过六成的经销商处在亏损或收支平衡阶段。而这其中豪华品牌经销店更是首当其冲。由于新建豪华车品牌店的投资动辄就过亿元,大部分经销商的建店资金、流动资金都来自金融信贷,造成了经销商金融成本过高,有经销商董事长透露,一家新建奔驰4S店一年的金融成本就要超过1000万元。
但随着市场的发展,4S店的回报周期也在延迟,从2011年开始,新建4S店在前三年时间内都很难盈利,更谈不上回收投资成本。
而经销商亏损,除了上述提到的金融成本外,百得利认为最大的问题来自库存管理。
实际上,在2011年之前百得利所经营品牌的库存深度一般都在1左右,但从2011年开始中国市场上整体的库存深度在加大,到2012年8月达到历史最高3.9,尽管从2013年开始有所缓和,但到2014年下半年起又开始增加。 |
|