德国车商你别太得意

KaiyuanEditor

（德国之声中文网）每天上下班高峰期堵车！没有什么能比这个更让北京人抓狂了。两千万人口的北京城已经有六百万辆汽车。这不仅让每天开车上下班的人死死的堵在车河里，而且还让北京本来就不太好的空气变得更加糟糕。唯一能在北京的 重度雾霾天气里看到积极一面的就要数德国车商了。因为他们知道，就算是堵车，像奥迪、宝马或者奔驰这样的"移动起居室"仍然出类拔萃。
Verkehr in Peking

到了北京，才知道什么叫“绝望堵”

北京的车河里到处都是德国汽车的踪影。两辆大众左右开攻，前面的一辆宝马把路口死死堵住。后面开着保时捷卡宴的少妇不停的按喇叭。路边缓冲带上，一组由黑色奥迪组成的官员车队开着蓝灯从车河旁边呼啸而过。在这个世界第一人口大国中，每四辆售出的汽车里，就有一辆是德国车。 德国车商在这里找到了世纪金矿。

世界上最大的汽车市场

中国是世界上最大的汽车市场。在去年一年的时间里卖出了1800万辆汽车。与此对照的是：德国本土去年的销售总量为3百万，而且市场正处于继续轻微萎缩的状态。中国的汽车销售额每年都能实现双位数增长。除了奔驰以外，所有德国车商在中国市场的销售量都已经超过在德国本土。尽管如此，这种大步流星式的发展中机会与风险并存。

比如说大众：虽然这个来自"狼堡"的车商在德国也是名列前茅。但它如今在中国市场的销售量已经是德国本土的四倍。预测数据明确显示：到2020年，大众在中国市场的年销售量将达到1600万辆。如此，这个汽车集团就必须完全依赖中国市场，一个政府在各个方面都拥有主导权的市场。

在中国，有很多不可预见的因素：北京早已经开始 向交通混乱的状况宣战。现在也限制新车牌照的发放，并将每月新车牌照数量限制在15万以下。但每月申请牌照的人数是这一标准的十倍，所以只有通过摇号才能获得新车牌照。北京刚刚开始宣布摇号发车牌的时候，各大车商的股票都纷纷暴跌。因为其他城市地区也渐渐发现，中国不仅仅是被笼罩在持久的大雾下，而是在有毒的雾霾中。所以，其他人口过百万的城市不久后也开始限制新车上路的数量。此外，中国政府当然迟早会扶持鼓励自己的汽车品牌。到那时，中低端汽车市场的竞争将异常激烈。

用市场换技术

但德国车商先入为主的战术还是正确的。而且被迫与中国企业成立合资公司的代价也是值得的。中国能够从每一辆售出的德国汽车中获利，而且还能获取技术。更直白的说：中国用市场分额换取技术。中方当然会想：如果我们能把蛋糕全部归为己有的话，为什么还要和德国人分享呢？
Bildergalerie IAA 2013 China

在中国，德国汽车不仅仅是身份的象征，还起到了空气净化器的作用。

中国人在过去的几十年中已经意识到，造汽车不是件容易的事情。但现在他们把该犯的错误都犯了，学习效果直线上升。中国本土车商过去几年在质量上的突破令人叹为观止。如果买车不受激情影响的话，会有更多的中国人选择国产汽车，尤其是在中低车型领域。反正他们开车的时候不是只能以步行的速度在三环上往前挪，就是每月一次的堵在通往郊外的小路上。德国汽车在中国仍然很受欢迎的原因不是像奥迪的广告里说的那样，来自"科技创造进步"，而是形象问题。 一部德国车在中国是身份的象征。

不干净的手段

德国车商一年前才感受到，北京政府愿意不惜利用不干净的手段来毁掉德国车的这种形象。官方电视台播出了"德国高级轿车车内空间有臭味"的报道。称有毒的阻尼片是臭味的来源。虽然德国车商很快就反驳了相关报道，而且大部分中国人也不愿意相信报道中对自己爱车的评价。尽管如此，这对于德国各大汽车品牌的经理人来说仍然是种警示。他们在中国的伙伴有着自己的目的和利益。美国车主宰美国市场，日本车主宰日本市场，德国车主宰德国市场。凭什么事情到了中国就会变呢？"

作者简介：弗朗克·泽林(Frank Sieren)是德国之声的中国特约记者，已经在北京生活了20年。

编译：任琛

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