最大的飞机发动机制造厂参观记

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今天我们游览了莫斯科附近的“萨留特”，俄罗斯最大的航空发动机制造厂之一。公司最重要的技术秘密就是大家多知道的“纳米科技”。当然，在这里是不能随便拍照的，这能拍摄那些允许拍摄的东西。

该工厂的官方名称为俄联邦国有企业“MMPP” - 莫斯科机械制造生产企业“Salyut”

现在该公司主要生产军用飞机用的燃气涡轮发动机，为苏-27、苏-30及苏-33等战斗机使用。和乌克兰的一家发动机工厂“Motor Sich”一起生产军用教练机雅克-130使用的发动机AI-222-25，安-148、图-334等民用客机以及Be-200型水陆两用飞机用的D-436T型发动机，和货运飞机An-70用的D-27型发动机。该公司还从事民用燃气轮机的开发研究，生产地面上使用的工业燃气轮机。另外，近年来也从事固体废弃物的气化技术，生产垃圾焚烧用的气化炉。通过高温将废弃物转化成氢气、氧气以及废渣。将生成的氢气和氧气送入燃气轮机产生热能和电能。该厂正在为“第五代战斗机研制发动机。
译注：“Motor Sich”是乌克兰的一家世界上最大的飞机和直升机发动机制造厂。同时还生产工业用的燃气轮机。目前生产的D-18T涡扇发动机，为超大型飞机安-124和安-225提供动力。

毫无疑问，该厂的工作人员充满了爱国的热情，但是，工作场所的墙上到处贴满了美女的照片。

工厂的排球场。

虽然不允许进入最敏感的区域进行采访，但是到处能见到年轻的工人。

工人的休息间，和到处可见的其他工厂并没有两样。

难道这样的生产环境能生产”第五代“战斗机使用的发动机？

这是技术人员的工作场所，当然环境就大不一样了。

这是生产车间的概貌。

应当强调的是，即便在老车间内也已经在安装一些重要的新型加工设备 - 加工中心。

未经允许时不得进入发动机装配车间，因此我们只能在金加工车间看看。

专业车工的最高工资为25，000卢布。

最近工厂决定迁往雷宾斯克（Rybinsk），莫斯科工厂的57公顷土地将用作商业开发。

这家工厂始建于1912年，就是这家工厂生产的各类发动机将俄罗斯的飞机制造业成为世界闻名。

小道消息称日本向该公司订购了四台某种型号的发动机，这些钱足以用来重修工厂的体育场。

背景资料：

莫斯科机器制造厂（MMPP）– Salut拥有将近100年的飞机引擎制造历史
莫斯科机器制造厂（MMPP）– Salut – 始创于1912年。1912年，一家法国公司在现在这座工厂附近建造生产车间，开始在俄罗斯生产首批飞机引擎。这些引擎被称为“Gnome”引擎，被安装在当时流行的Moskva、Newpore-4、Farman-16、Moran-Zh等飞机上。
该工厂很快就开始了自己的开发活动。在二战前，该公司生产了各种飞机引擎，包括安装在当时世界上最大的飞机Maxim Gorky上的引擎。Salut引擎还为从莫斯科经北极到美国的第一次连续飞行提供了动力。在二战期间，该工厂为富有传奇色彩的IL-2装甲战斗机生产了10,000台AM-38F引擎。1947年，该工厂主导了苏联第一台涡轮喷气式发动机TR-I的生产制造。从此，该工厂不断为著名的生产型飞机制造引擎。1984年，该工厂在开发AL-31F引擎时引入了新的工程程序。使用AL-31F引擎的Su-27飞机拥有30项左右的世界纪录。
Salut现在从事飞机引擎的设计、生产和售后服务，是俄罗斯在该行业中最大的贸易公司。Salut目前的经营范围包括：AL-31F引擎（用于“Su”系列飞机）；为Su-22和MiG-25飞机提供引擎修理；为Be-200、Tu-334、An-74、TK-200、Tu-230、An-70、An-180以及Yak-130飞机使用的引擎生产装配和部件；GTE-20S动力设备。Salut目前的员工总数为23,000人，其中14,000名在母公司工作。

Moscow Machine-Building Production Enterprise Salyut is the biggest Russian dedicated factory as regards the manufacture and maintenance of the Su family aircraft engines, manufacture of parts and units for Beriev Be-200, Tupolev Tu-334 and Tu-230, Antonov An-70 and An-180 aircraft as well as for gensets.

MMPP Salyut has led Russian aircraft engine production in terms of sales. Its turnover exceeded $270 million (with profits of $58 million) in 2001, rose to $300-320 million in 2002, and is estimated to climb to $400 million in 2003. Sales of AL-31F engines constitute 70% of total sales. The company specializes on deliveries to China, thus splitting the market with UMPO, which covers deliveries to India. The federal state unitary enterprise MMPP "Salyut" traces back to the beginning of series production of engines for the flight vehicles in Russia. The Salyut Moscow Machine-Building Production Association dates back to 1912, when the Gnom (Gnome), Russia's first aircraft engines production plant, started manufacturing piston engines for the Newpor and Farman aircraft. In 1912 in Moscow is created Russia's first series plant "gnome" (subsequently Icarus #2, plant 24 im. Frunze, 45 plant, MMPP "Salyut") on the production of the aviation motors "gnome" of French construction, for the aircraft: "Moscow", "Nieuport -4", "Farman -16", "Moran- zh". In 1923 plant "Icarus # 2" let out the first powerful Soviet motor M-5, the construction KB of plant, for the aircraft: The i-th, I -2 (destroyers); The r-th, R -2 (intelligence officers), MR -1 (marine intelligence officer); TB-Y (bomber). In the thirties, the plant, then called plant No. 24 named after M.V. Frunze, produced A.M. Mikulin-designed engines that powered the TB-3, Soviet first heavy bomber. In 1930 is mastered the series production of design project leader Aleksandr Alexandrovich mikulin's engines AM-34, who is the ancestor of the large family of motors AM, (DIN -34, AM-35, AM-3D, AM-37, AM-38, AM-38F) for aircraft TB-E (GREATEST INTEGER), DB- A, ANT-25, R -7, etc. In 1934 was built the largest in the world aircraft "Maxim Gor'kiy" (ANT-20). On the aircraft were established 8 engines AM-34 of plant 24 im. Frunze, designer of the engines A.A. Of mikulina. Pilots M. Gromov and I. Zhukov on the aircraft "Maxim Gor'kiy" raised the record load of 10 tons and 15 tons to height 5000 it was meter. In 1937 is perfected the continuous flight V.P. of Chkalov, G.F. Of baydukova, A.V. Of belyakova on the aircraft ANT-25 with the motor AM-34 from Moscow through the north pole to America. Immediately after the war Salyut started jet engines production. Its first ones were A.M. Lyulka-designed TR-1 turbojet engines for the Sukhoy Su-11 and Ilyushin Il-22 prototypes, and V.Ya. Klimov-designed VK-1 turbojets for the most popular MiG-15 and MiG-17 fighters and the Il-28 frontline bombers. In 1943 the plant mastered production and was in series let out engine AM-38F for the armored attack aircraft IL-2. In the years of war were produced more than 36 thousand attack aircraft IL-2. On more than 10 thousand were placed the motors of the plant of # 45. In 1947 at the plant mastered the production and underwent official tests the first domestic turbojet engine of design project leader arkhip Mikhaylovich lyul'k for aircraft SU-11, I -211, IL-22. In 1948 is mastered the series carrying out of jet engine VK -1 and its modifications VK -1A, VK -1F of design project leader Klimov Vladimir yakovlevich for the aircraft MIG-15, MIG-17, IL-28, TU-14. In 1956 it mastered the series production of the jet engine AL -7-F1 of the design project leader A. m. lyul'k for the aircraft SU-7, TU-9 and SU-7B. Series fighter-bomber SU-7B developed the speed of 2140 km/h. Beginning from 1957, plant No. 45 (Salyut Moscow Engine Plant since 1963) produced the AL-7F-1 Lyulka turbojets for the Su-7B fighter-bombers and Su-9 fighter-interceptors. In 1965, it started producing S.K. Tumansky-designed R15B-300 engines for the MiG-25 high speed interceptors and reconnaissance aircraft, and in 1972 the AL-21F-3 engines' production for the Sukhoy Su-17 fighter-bombers and Su-24 frontline bombers began. In 1962 it mastered the series production of the jet engine R -15B-300 of design project leader Sergey Constantinovich tumanskiy. It was established on the aircraft MIG-25. Is established speed record - 3000 km/h and ceiling of a height - 37000 m, and a total of it is more than 20 world records. In 1972 it mastered the series production of the engine AL-21F of the design project leader OF A.M. cradle for the aircraft SU-17, SU-20, Su-22, SU-24. In 1984, Salyut started producing the forth generation AL-31F turbojet designed for the Su-27, one of the world's best fighters. The jet engine AL-31F was developed by the design project leader A. m. lyul'k. In 1988 it mastered the production of the parts of the engines of design project leader Fedor Mikhaylovich muravchenko DYAE'T-Y together with plants AO "motorsich" of g. Zaporozh'ye and AO umpo Ufa for the aircraft Tu-344, Yak-42m, AN-74, b -200. In 1989 the series production of the engine AL -31F of the third series is mastered. A number of fundamentally new technological processes is inculcated in the production. On the aircraft SU-27 with the engines AL -31F it is established near 30- TI of world records. By 2002 Salyut was diversifying its production sites. As part of this strategy, it has purchased the Topaz plant in Chisinau (Moldova) and plans to acquire the Pribor plant in Bendery (Transdniestria). It already owned production facilities in Gavrilov-Yam, Naro-Fominsk, Seim and Faustov in Russia. Currently, Salyut is specializing in aircraft engines production, repair, and maintenance. The plant produces and repairs the AL-31F and R15B-300 turbojet engines designed for military use. It also produces assemblies and components of the D-436T1 aircraft engines designed for civilian aircraft. Today MMPP "Salyut" - the important Russian specialized enterprise for production and service servicing of aircraft engines AL-31F/FP (for the aircraft of family SU) and AL-55, on the repair AL-21F (for Su-22) and R-15B-300 for MiG-25, production is main and details for D -436 (modifications for b-200, Tu-334 and Tu-230), D -27 (for An-70, An-180 b -42) and power plants Togte-2shchu.

Today FNPTS MMPP "Salyut" is one of the leading enterprises of the aircraft industry. Enterprise specializes in production and servicing of aircraft engines for the aircraft of the family of sous, production of separate parts for the aircraft An-74, b -200, Tu-334, and also for the ground-based gas-pumping installations.

Hanke

并不是有先进的生产设备就能生产出好的产品，　设备有钱就能买到，　可中国还是生产不了先进的发动机．

Paul

回复 2# Hanke


对华军售禁令仅仅禁止卖武器吗 很多用来加工航空发动机和潜水艇螺旋桨的高端数控机床和铣床 什么时候卖给我们了
而恰恰这些都是对加工精度有着变态的要求 所以你看我们国家的发动机潜艇技术都是随着装备制造业共同发展的

Eros

这个就是在2001年前后成为新闻漩涡的“礼炮”工厂啊


作者：贝德勒•普耶洛夫斯基

2001年对于俄罗斯航空发动机制造业来说，注定是一个跌宕起伏的时代。在这一年里，来自亚罗斯拉伏尔州的财务专家尤里•拉斯妥奇金（Yuri Lastochkin）在成功消化了雷宾斯克航空发动机制造企业之后，在俄罗斯的左派们，也就是那些所谓的“改革者”的支持下对我国航空发动机科研设计领域最杰出的留里卡-土星设计局兼并宣告完成。这使我国在军用大推力涡轮风扇发动机和大功率燃气轮机的最重要的科研单位落入了私人的掌握。以拉斯妥奇金为首的管理层掌握着雷宾斯克-土星科生产联合公司（Saturn NPO JSC）多达60%的股份，而国家只持有37%的股份。应当指出，按照改革者们原来的设想，留里卡-土星设计局应该被出售给美国的尼克公司或一家俄罗斯的冒名公司，后者的后台老板是美国公民鲍德温.海姆。只是在前总理普里马科夫的坚决反对之下，才由被称为传奇人物的财务管理天才尤里•拉斯妥奇金出面实现了设计局的私有化。

对于俄罗斯来说，在重大工业科技尤其是防务产品领域出现的西方国家资本大量投入并没有像丘拜斯所描述的那样使我们摆脱财政窘迫的情况，反而更为恶化。因为西方国家不愿意为我们的高科技产业输血，从而培养一个强大的对手。他们宁可将投入几百万几千万甚至上亿美元的企业处于半停产状态，或者将我们的企业改造为生产低端廉价产品的生产作坊……

尤里之间的战争

莫斯科礼炮机械制造生产公司（MMPP Salyut“萨留特”）的前身是成立于1914年的“土地神”发动机制造厂，是沙皇时代俄罗斯建立的第一家生产航空发动机的企业，也是目前在俄罗斯乃至整个东欧规模最大实力最强的航空发动机生产联合体。在苏联时代，礼炮厂的编号为45号工厂。与留里卡-土星设计局（Saturn“萨图恩”）保持着长期的紧密合作关系。从最初的AL-7F，到后来的AL-31F，可说是全程参与了留里卡-土星设计局的产品建造。同时，该厂与苏霍伊设计局也是关系紧密，形成了在苏联时代非常著名的莫斯科铁三角。前航空工业部部长伊万.西拉也夫曾经这样评价说：“礼炮厂、留里卡和苏霍伊设计局是我这个航空工业部部长在部长会议军事工业委员会面前的一张王牌！”

在苏联解体之后，负责研制生产苏-27飞机的相关单位获得了来自中国的大笔订单，因此较其他单位滋润的多。但是，这一情况后来出现了变化。首先是弗拉基米尔•伊舒特科将军非法对外出售航空技术案件，和随后的，所谓军方高层向某国非法出售航空发动机技术工艺设备案件，从而导致以国防部副部长康斯坦丁•伊万诺维奇•科别茨大将以及军事贸易总局局长维克托•察尔科夫中将等一批高官落马。并致使阿尔巴特军区一整套对外军事技术合作系统处于瘫痪状态。但是就在前不久，总统普京签发了恢复涉案有关人员名誉的命令。这是因为联邦安全机构在破获一起涉及西方某国的重大间谍案件中，发现了新的证据显示，西方情报机构和改革者们联手导演了所谓的泄密案件……

……总经理尤里•叶里谢耶夫（Yury S.Eliseev）对于尤里•拉斯妥奇金（Yuri Lastochkin）的提议感到惊讶，他认为作为目前俄罗斯航空发动机制造领域的龙头老大，如果按照后者的设想进行改造将造成无可避免的损失。同时，老尤里对于小尤里以蛇吞象的构想嗤之以鼻，他认为这位财经院的高才生并不了解航空发动机制造业对于俄罗斯国家安全和国际地位的重要性。在涉及国家重大利益的航空动力系统，不能简单地用经济数据进行衡量。

当然，老尤里的态度会引起某些人的不满。就在他正式拒绝Saturn NPO的建议之后不到两个月，莫斯科商业银行和俄罗斯外贸易银行的停止贷款通知以及要求提前偿还债务的法院传票就放到了他的办公桌上。很显然，改革者们要教训一下不知实物的老尤里大叔。这位只懂得钻研技术的老工程师胆敢阻挡改革的道路！小尤里在接受俄罗斯信贷银行日报的采访时信誓旦旦地说，将在3个月内完成他统一俄罗斯航空发动机制造业的关键一步，这将与他和法国人合作建立PowerJet公司前后脚进行。他特点强调，对于MMPP Salyut和老尤里而言，接受他的建议是最佳的选择。因为，在俄罗斯没有任何力量可以阻挡这一进程，“资本，再一次显示了决定性力量。”

面对这一严峻局面，老尤里再次想到了他的好朋友，因受到等同于叛国罪指控的前国防部副部长科别茨大将。虽然被称为卖国贼或叛国者并被剥夺了佩带肩章等一些荣誉的权利，但这并没有让倔强的前国防部副部长畏缩不前。他沉静了一会儿，向老尤里提出了几个问题……在获得了老尤里的答复和他在克里姆林宫的内线，总统办公厅副主任老谢尔盖的首肯之后，将军收拾好行装，拉着一个破旧的皮箱在礼炮厂副总雅克布.莫德金的陪同下登上了南飞的国际航班。谢尔盖或者说克里姆林宫的的态度是清楚的，总统并不赞成改革者们肆意吞并和廉价出售国家资源的做法。但是新任总统需要时间来一步步完成对整个儿国家的掌控，因此科别茨的这次旅行就显得尤其重要。大将知道，他的老朋友将军正在远方等待着他的到来。这将是他们自1997年之后的第二次握手……

龙的选择——决战紫禁之巅

来自国家进出口银行的资金使小尤里和改革者们感到惊慌失措，他们自以为已经事先安排好了一切。但是他们没有万万没有想到的是，来自东方的美元会对他们的计划造成如此重大的破坏和冲击。改革者们愤怒了，来自龙的国度的巨大威胁使左派们重新聚集在一起。因为“电信投资”事件而势不两立的别列佐夫斯基—古辛斯基集团与丘拜斯-波塔宁集团在一瞬间决定捐弃前嫌一致对外，为了“捍卫”俄罗斯的国家利益，左派们再一次走到了一起。古辛斯基控制下的报纸和他的独立电视台成篇累读地发布着骇人听闻的消息，譬如我们的东方邻国对远东地区的渗透以及来自东方的美元正在买走俄罗斯土地上一切富有生机和创造力的基础产业。

最典型的例子是我们美丽的女记者叶莲娜.特列古博娃在红场上面对着摄象机声泪俱下的表演，她以无比沉重的语气暗示观众，再过50年这里将成为我们东方邻国的一部分。这是多么另人感到悲痛和沮丧的事情啊！因为这个国家是那么的专制和邪恶，在共产党的领导下居然取得了如此辉煌的成果，强大而富有的邻国将一点一点地将整个俄罗斯象吃奶酪一样吃个干净。正是因为如此，所以俄罗斯不能够将我们的企业廉价出售给这个邪恶专制的国家，而是应该以更为低廉的价格出售给西方民主和自由的国家。只有这样，俄罗斯才能成为繁荣民主的西方国家阵营中的一员……

……当然，对于这笔款项的扣压没有任何正式理由。因为理由只有一个，就是不能够让这笔资金成为妨碍改革进程的武器。财务专家们再次感到胜利在望，虽然所付出的代价是以国家和金融系统的声誉为代价，但是这一切在他们的眼中分文不值。

可就是在银行家们气势汹汹地准备着向法院递交采取措施的申请之前，礼炮公司偿还了一切的债务和利息，并且是在银行规定的时间期限之前。事后查明，一个美国公司在中间起到了巨大的作用。公司的老板是一为台湾籍美国人。精明的财务专家小尤里再次失算，他忘记了他自己所说过的，“资本，再一次显示了决定性力量。”

……对于这笔价值几十亿美元的交易，无论是礼炮还是土星公司都不能等闲视之。这将是仅次于第五代发动机的重大项目，对于企业未来20年的生存和发展将是至关重要的。但是，很显然，目前的AL-31F发动机距离外国军事订购人要求的性能指标是有相当差距的。对方的要求，不仅仅在于为为JX-G歼击机提供动力装置。这还包括该国第五代战术航空系统的总体安排中占重要地位，以及对目前使用中的苏式战斗机进行升级。粗略估算这一项目的整个价值在25亿美元以上。