德国新能源补贴政策回顾总结

欧洲新报

决战新能源———德国车商恐将落得失望

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% L  u; F$ \% t2 ~早在2009年8月，德国政府业已颁布国家电动车发展规划，该规划力图在2020年前使德国电动车拥有总数达到100万辆。而德国政府希望通过一系列的刺激措施促进电池研究和充电站的建设，并驱动宝马与大众等德国车企与亚洲厂商展开角逐。
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虽然当前阶段德国电动汽车拥有数量不足2000辆，但该份得到内阁批准的电动车发展规划称“德国政府将力图使德国在2020年以前电动车总量达到100万辆，在2030年，这一数字可能超过500万，而到2050年，德国各城镇和城市的交通方式将以非化石燃料为主”。
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( |9 S+ i" ~% x- R( B% M5 y2 ?& n德国交通部长沃尔夫冈•蒂芬泽对此放言，“虽然日本在混合动力技术上处于领先地位，但我们非常有信心驱动德国车企与美国和亚洲车企在开放的领域展开竞争。”
   
但这项耗资高达5亿元的计划却未能将汽车购买补贴包括在内，其中有1.7亿欧元用于支持电动汽车电池研发，并保证德国专家在该研发领域获得相关培训。另外有1.15亿欧元将用于在德国8个地区试验推广电动汽车。
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该计划一度吸引众多环保团体的注意力，此前德国政府推出高达50亿欧元的“旧车换现金”计划，而环保主义者呼吁德国政府为购买电动车的消费者提供约5000欧元的补贴，以支持传统的汽车业尽快推出新能源汽车。
   
而绿党议会领导人库埃纳斯特对此表示，“政府对新技术研发实施补贴，但在鼓励购买新能源汽车上无所作为。”。
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9 ^) j9 O3 c. D* S* T- S德国汽车司机俱乐部也对该计划提出批评，“电动车在可预见的未来无法解决气候问题。”而俱乐部成员维尔纳•科恩则称，“政府说到2020年德国会有100万辆电动汽车，但同时会有5000万辆汽油车和柴油车。”
   
但不乏支持者认为，该计划其是德国实现“改善道路交通，实现可持续发展”目标的里程碑式举措。
   
但此前德国车企的新能源汽车发展状况并不及时，戴姆勒在6月才推出首款混合动力车，而此时距市场领衔车企丰田已落后近10年，而大众汽车还希望在2013年发布首款全电动汽车。
   
在德国宣布电动汽车发展规划之前，美国总统奥巴马呼吁在2015年前使美国插入式混合动力和电动汽车拥有数量达到100万辆，而他在同年上月就表示支持通过24亿美元的电动汽车研究计划。英国则在4月份宣布，消费者在购买插入式混合动力车时将获得5000英镑的补贴。法国则早在2008年便表示要提供5.5亿美元的补贴以资助“无碳”汽车的研发和生产。而西班牙在7月宣布为消费者购买电动车每辆提供其成本的15%至20%的补贴，其目标定位在2014年前将拥有100万辆电动车。
   
% }- S' T  x; j8 n" ?0 n6 T# x据媒体报道，德国当时还未决定为购买电动汽车的消费者提供补贴，但政府估计高达三分之一电动汽车电池成本的补贴应当考虑到汽油动力车的市场竞争力。最终的补贴资金仍有待确定，但德国政府可能在一般税收或相对较高的汽油税上有所减免。
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% w& U+ s  ]4 I$ G  {- Q而据媒体在2010年4月报道，德国政府似乎并不打算加入到全球各国争相为插入式汽车提供汽车补贴的竞争队伍中来。在颁布国家电动车发展规划时，德国官员表示政府资金将主要用于研发技术。该项目迄今已经为150多个项目提供5亿欧元的资助。
   
德国政府希望通过该计划，在今后10年中牢牢掌握电动汽车发展中的发动机技术、电池技术以及充电网络3大关键因素，以促进德国在新能源汽车领域的不断发展。
   
3 e2 `) M, H/ V而相关人士分析，介于成本和电池能源技术条件的限制，要实现电动汽车的长远发展，将经费用于基础研究可能比简单的为电动汽车提供补贴更为可行。毕竟通过资助现有的技术研究可以使得新一代汽车更具吸引力，也能减轻消费者的购买负担。然而，虽然汽车制造商极其希望其产品能在未来几年内得到政府补贴，但事实上德国车商恐将落得失望。

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