中国武直10的涡轴9发动机终于有最新消息

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　在中航工业航动所压气机部件试验现场，总能见到一位容貌清秀、气质优雅的女子。她就是该所压气机研究室主任设计师、压气机设计专业技术带头人石林。作为航空世家中的一员，石林传承父辈顽强拼搏、无私奉献的精神，担负起建设新航空、大航空、强航空的光荣使命，不停息、不懈怠，为航空动力事业发展做出了重要贡献。



　在我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机研制过程中，石林作为压气机部件主要技术负责人之一，参与了该型发动机准燃气发生器研制、验证机研制、发动机S批研制、发动机设计定型批研制的全过程。

　面对型号研制周期短、技术难度大、关键技术储备不够等诸多困难，石林缜密分析，超前思考。她主持研制的组合压气机达到或超过设计指标要求，压气机性能稳定，具有良好的效率包络线，与发动机其他部件工作匹配良好，并通过了型号规范规定的飞行前规定试验和定型试验考核。

　　在型号研制过程中，石林凭借丰富的研制经验，先后排除了轴流叶片断裂、离心叶轮轮心裂纹、进气导向叶片脱焊、可调导叶不跟随等技术故障。尤其是在轴流叶片断裂排故过程中，面对外场正在试飞、排故时间紧迫的压力，她临危不乱，沉着冷静，以叶片疲劳断裂失效为顶事件建立故障树，通过叶片失效分析、颤振和喘振计算分析、强度计算分析，从设计源头到加工工艺资料、验收文件、实物状态，开展技术复查，进行相关的叶片振幅测量、叶片动应力测量、叶片旋转失速测量试验、叶片振动疲劳试验、叶片碰磨模拟试验、叶片冲击断裂模拟试验，逐项排查故障树底事件。在短短3个半月时间内，就完成了故障定位、改进设计、加工、部件试验验证、发动机60小时持久试车考核，通过了故障归零部级评审；为发动机装机首飞和科研调整试飞成功、为该型号顺利定型夯实了基础。

　　通过多型压气机研制过程，石林摸索总结出一套经验方法。她率先在高转速、中小流量涡轮轴发动机压气机试验件上进行了激波测量、级间测量、转子叶片振幅测量与动应力测量、轴向力测量、进口畸变试验的设计与试验研究，为研制先进组合压气机积累了一定的设计经验和试验方法，对国内其他型号组合压气机研制具有重要的借鉴作用。

最近，法国赛峰（SAFRAN）公司总裁Jean-Paul Bechat与中国航空工业第二集团公司（AVIC II）总经理张洪彪签署一项提供200台阿赫耶 2直升机用涡轮轴发动机的框架协议，这项协议还包括部分生产专利。从上世纪80年代开始，两公司通过一项阿赫耶1发动机的专利许可证展开了合作，最初的合作是由中国南方航空发动机有限公司（SAEC）发起的。 　　该阿赫耶2发动机将用于哈尔滨航空工业公司设计和生产的H145直升机。该发动机部件和单元体的大部分将由SAEC位于株洲的工厂根据专利生产。 　　这项合同的签署标志着透博梅卡公司的直升机业务在中国取得了重大进展，也标志着SAFRAN公司扩大了与中国的合作范围。目前，阿赫耶发动机已有28种改型，用于世界领先制造商研制的9种不同的直升机。到目前为止，透博梅卡公司已经生产了6000多台阿赫耶发动机，在100个国家1300个用户的直升机上的累计飞行时数达到1900万小时。 　　综上所说，直十发动机有可能用此发动机，H145直升机开始准备与加拿大合作，采用PW200涡轴发动机，后来，美国指责中国用于军用项目，给加施压，这个合作项目无疾而终，转而与法国合作，因为WZ9发动机成熟需要很长一段时间。

有关中国Z-10武装直升机的消息显示，这个项目仍在稳健地进行，其西方供应商使得这个项目成为可能。昌河航空工业公司已经交付了3架原型机，其中2架据信正在进行飞行试验。

　　一架据说在位于西安阎良的中国飞行研究院（CFTE）进行飞行测试，其位于陕西省西北部。两架或更多的据说在景德镇的解放军陆航局设备处，其位于江西省北部。

　　来自北京的消息称，Z-10测试小组用这种新型直升机迄今已经飞行了超过400小时。最新的图片显示，有可能Z-10的3号原型机采用了JDW的早期设计方案。

　　Z-10清楚地显示具有5叶旋翼系统，采用与众不同的顺时针旋转方向。据推测，中国已采用了得到欧洲技术支援的旋翼系统和阿古斯塔授权的齿轮箱和传动系统。

　　新型的剪刀型尾桨和尾部布局设计第一眼就能清楚地看到，Z-10具有最新发展的机鼻下方航炮连同短翼武器挂架。临时的飞行测试设备和数据传感器安装在机鼻部位。

　电线剪切器保护系统安装在串列双座座舱之上。黑色机身尾部涂有PLA的标记。

　　在中国，Z-10通常被称作WZ-10。

　　来自西方的设备没有任何特别的出口许可，是以中国国内的中型直升机（CMH）计划伪装下销售的。

　　商业的CMH设计工作仍在进行，一些Z-10的设计和CMH是相通的，但是Z-10比CMH先进得多。

　　和苏霍伊Su-27/沈阳J-11一样，中国正在推进Z-10/CMH的国产化进程，关键的进口项目——重要的发动机——最后会被本地生产的设备取代。

　　然而，WZ-9（涡轴-9），Z-10的指定发动机，已经发展了好几年且落后于进度。Z-10发动机供应商加拿大普拉特惠特尼已经准备好了下一批PT6-67C涡轴发动机交付，已经有10套发动机交付中国。

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Z10的减重原计划复合材料占结构的重量要达到80％，现在的Z10肯定达不到，不过机身表面基本实现了全复合材料蒙皮。在优化减重设计工作中，在结构优化减重过程中大胆采用翼身融合技术，大边条结构，保形结构，复合材料结构件，模块化结构设计、金属结构抗坠毁、薄蒙皮蜂窝增稳等新设计理念、新工艺方法和新材料，使结构设计实现了质的飞越。涡轴9 与Z10差不多同时定型。Z10现在除了涡轴9就没其他的发动机可用，新机加新定型的发动机。再说涡轴9装上Z10也有两年了，Z10定型的前提条件就是涡轴9定型。“以我国第一型完全自主研制的某涡轴发动机完成1000小时翻修寿命摸底试验为标志的多项重大节点，取得重要进展。”看来涡轴9的定型工作还算顺利，希望明年年底之前就能定型。Z10的改进设计不仅仅是减重，连旋翼系统也一起改进，增大旋翼升力，把发动机功率减小的不利影响降到最小。等Z10正式服役的时候，可能会换成第四代桨尖后掠的复合材料旋翼。Z10改和老状态Z10在外表上基本没有变化，光从照片上是看不出来的。发动机功率减了，机体重量也减了，旋翼重新设计，性能没有变化。对比以前的，观瞄系统已经改了，比以前更加的集成了。新型号的观瞄系统上面还有一个红外周视扫描系统。现在看到的图片机体没有变化，一些设备有变化，尾梁上也增加了一个刀型战术通信天线。观瞄系统改成Z9那样的圆柱型云台，激光，红外和白光三合一的搜索瞄准吊舱，技术含量还是不错的。

　　经过多年预先研究和型号先期研制，国家重点任务型号发动机（涡轴10 ！）正式进入型号研制阶段。“该所在功重比9一级先进涡轴发动机（涡轴十）预研上突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。”10吨级是通用运输直升机，陆航是最大的用户。已经不需要讨论存在不存在，官方媒体都已经说了型号立项，配套的发动机也立项，10吨级直升机要求在3、4年内就要首飞。WZ10是1800 KW，10吨通用直升机和大改直8同时推进，大改直8为13吨。