兵器科普知识大赛第2期（答题有奖）

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答对开元+20，通宝+2……

      马上就要迎来空军建军六十周年了，本次比赛就出个与中国空军相关的题目吧！

     下面请听题……

      请举例说明目前中国空军的主力战斗机，内容要详细！

参考答案：歼轰-7A“飞豹”(FBC-1A)（这是参考答案，答题时内容无需如此详细，但最基本的一些还是要的）



概述　　　JH-7A战斗轰炸机（JH-7A fighter bomber ；JH-7A fighter-bombers ）。


　　JH-7A战斗轰炸机是中国海空军航空兵配备的JH-7A战斗轰炸机，简称歼轰-7A战机或歼轰-7A，为改进型“飞豹”，被誉为“海空飞豹”，它与国庆五十周年阅兵时的“飞豹”战机相比，从外型上看似乎差别不大，但实际上与以往的战机有很大的不同，因为，地形跟随雷达、导航吊舱及精确制导武器技术正逐步成熟，所以，这也是中国海空军的新一代多用途全天候超音速歼击轰炸机，具备全天候的精确对地攻击能力。


JH-7A战斗轰炸机诞生背景　　由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所（603所）共同研制的全天候多用途歼击轰炸机，早期也称为轰—7。


　　1973年初，航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出：根据我国当时的轰炸机和强击机的情况，决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机，以便加强攻击力量。1973年底，三机部（73）三科发函字第147号文，要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。


　　歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。


　　1974年，603所成立了轰—7方案论证小组，并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。1975年11月和1976年3月，空、海军分别以（75）司航字124号和（76）司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求，除作战使用的武器及其设备不同外，飞机的技术性能基本一致。1976年11月，国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报，并明确指出用一个机种，通过设备调整，同时满足空、海军的要求。


　　1977年2月6日，国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装（1977）10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示，指出：轰—7是歼击轰炸机，不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力，而且还有一定的自卫和空中作战能力，可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标（交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等）和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务，并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。并要求其主要性能：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹，低空（500米）最大M数0.9，高空无外挂攻击武器时，最大使用M数1.5，海平面最大表速1200千米/小时；不带攻击武器时，实用升限15000-16000米；最大起飞重量时应能使用二级机场，超载起飞时允许使用加力；正常载弹量至少3吨，超载载弹量至少5吨。


　　1977年10月10日，三机部以（77）三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》，正式定名为轰—7，代号H—7。并根据三机部指示，603所为总设计师单位，负责飞机设计等工作，西安飞机制造厂（172厂）负责试制，发动机由西安发动机厂（430厂）负责，其它成品、材料由定点单位负责，试飞工作由630所（试飞研究所）和172厂联合组织。
      
      JH-7A战斗轰炸机研制过程　　在轰—7的酝酿过程中，因空、海军作战对象和使用武器不同，对轰—7的座舱布局有不同的要求，空军要求并列双座，海军要求串列双座。1977年11月召开了轰—7飞机方案评审会，在“一机两型”的基础上分别有并列双座的空军型和串列双座的海军型，同年11月9日航空工业部以（77）三院1153号文上报“关于轰七飞机座舱布局问题的请示”。1980年8月总参谋部、国防工办以（1980）办科字第397号文批准了在“一机两型”、“串座先行”的设计原则，空军型在论证后中止研制，海军型于1979年作为重点项目正式开始研制，1979年7月木质样机通过审查，此后，为了更好地突出低空机动性能，对原方案进行了局部调整，同时，轰—7（串）飞机的研制进入了全面打样设计阶段。 1980—1981年，因国民经济调整，缩减了新飞机的研制经费，轰—7的研制进度放缓，1982年3月15日，国防工办以（82）办科字129号《关于加快轰七飞机研制的请示》上报中央有关领导，建议加快轰—7的研制，以便满足军队急需。1982年4月领导同志批准，轰—7飞机被列为常规武器装备重点项目，全面开展研制工作，恢复加快进度。1983年初，先后完成了轰—7飞机结构、强度和系统原理性试验164项，同时转入全面详细设计阶段。


　　 为了加快轰—7的研制进程，缩短飞机定型周期，1984年，国防科委下发了（1984）科六字第339号文，确定将轰—5鱼雷机改装为YJ—8型空对舰导弹武器系统的试验机，称为“鹰”式试验机。该试验机由603所改型研制，海军4724厂制造。1987年5月25日，“鹰”式试验机在上海大场机场成功进行了YJ—8型导弹武器系统试验。


　　1985年面临下马，1986年再度恢复，1987年试制批共试制了6架原型机，其中1架用于静力试验，1988年12月14日原型机首飞，共有5架原型机投入试飞（083），1992年预生产型装备海军航空兵试用，1998年正式设计定型，并装备海军航空兵第6师，至2000年海军航空兵共装备约20-24架，主要用于攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等。


      JH-7A战斗轰炸机机身构造　　全金属半硬壳式结构，两侧进气，矩形进气口，后方2个方形辅助进气口，进气道与机身之间设有适量的附面层隔道，进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身，前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱；中段主要是中央翼与机身对接区，包括油箱舱、主起落架舱；后段主要是发动机舱，为装拆发动机方便，在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板，初期机体寿命4000小时。


　　机翼采用常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安装角1°，有明显下反角（7°），外翼有前缘锯齿并带气动扭转，根部有大后掠的填角，前缘后掠角47.5°，机翼后缘内侧装有单缝式襟翼，外侧装有副翼，在展向位置有一翼刀；带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾，后掠角55°，面积9.95米2；大后掠单垂尾较高，后掠角45°，面积8.9米2。


　　起落架采用可收放式前三点式液压式双轮起落架，前起落架为后撑杆支柱式，配2个560×210的无内胎机轮，向后收入机身，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式，左右各装2个800×210机轮，向内收入机身，主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。


　　座舱采用串列式双人全密封座舱，有框式风档，前下视界13.5°，座舱盖采用双盖向后折翻式，正常开启角度为45°，应急投放角为48°。前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高，可升降；装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0—1000公里/小时，弹射高度范围0—21000米；座椅头靠和背部有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。


JH-7A战斗轰炸机武器装备　　1．航炮：


　　1门23—3型23mm双管航炮，备弹300发。


　　2．外挂：


　　机身下1个外挂点，可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。


　　翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹；


　　机翼下共有4个外挂点（后期型改为6个），可挂：


　　近距红外制导空对空导弹：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12（R—73）；


　　空对地精确制导武器：YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹；


　　空对舰导弹：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型；


　　火箭发射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型；


　　航弹：50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱。


JH-7A战斗轰炸机基本技术参数　　航程：4000千米；


　　最大起飞重量：28000千克；


　　最大燃油量：10000千克；


　　作战半径：1650千米；


　　空重：14500千克；


　　翼展：9.95米；


　　机高：6.5米；


　　最大挂弹重量：7000千克；


　　乘员：2人。

橙色的海星

歼10研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。

机长 16.43米
翼展 9.75米
机高 5.43米
推力 122千牛顿
最大速度 2.0马赫
最大升限 18000米
作战半径 1100公里
全机空重 8840千克
起飞重量 19277公斤
载弹量 7000公斤

橙色的海星

FBC-1飞豹战斗轰炸机：FBC-1“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，它的学名为“歼轰7”，飞豹的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。它的主要作战设计性能是进行战役纵深攻击、海上和地面目标攻击。飞豹的研制成功，大大改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的情况。

橙色的海星

枭龙/FC—1飞机，是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“Thunder／JF-17”。
　　枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起


降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。

　　由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

　　枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有：

　　·先进的气动布局

　　飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延伸至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用 超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

　　·高性能的 发动机系统

　　装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力830O公斤，作战推力5O4O公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。

　　·优良的短距起降特性、较大的航程和作战半径

　　采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。

　　·先进的弹射救生系统和良好的座舱视野

　　微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。

　　整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。

　　·先进的飞行控制和航电与武器综合化系统

　　采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。

　　以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能 液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。

　　多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。

　　·强大的武器配置，精确武器投放对地攻击能力。

　　装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。

　　·优越的作战性能，全天候、超视距作战能力。

　　飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。

橙色的海星

歼-8Ⅱ歼击机是歼-8的改进型。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。歼-8Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。
长21.59m
　　　
　　高5.41m
　　翼展9.344m
　　机翼面积42.2平方米
　　空重9820kg
　　正常起飞重量14300kg
　　最大起飞重量17800kg
　　速度2.2马赫(1300km/h)
　　航程2200km
　　作战半径800km
　　起飞距离670m
　　着陆距离1000m
　　实用升限20000m

橙色的海星

主要数据：
　　乘员: 2人，装备了K-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统
　　引擎: 两台AL-31F 涡轮风扇发动机, 单台推力12500千克
　　翼展: 14.7 米
　　机长: 21.94 米
　　机高: 6.84 米
　　机重: 38000千克（最大起飞重量）
　　升限: 18600 米
　　速度: 2,500 千米/时
　　航程: 4,000 公里（不空中加油）/5200千米（一次加油）/7000千米（二次加油）
　　最大过载：9G
　　武备: 一台GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点（8000千克），包括空空导弹R-27/R-73,空地导弹Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱。
　　电子设备：经过改进的H001M多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。
　　苏联解体后，原苏联很多先进的地面防空监控设施留在了独联体其它国家及波罗的海三国境内，这使俄罗斯的防空体系受到削弱，加上空中指挥和预警飞机严重不足，以及近年来防空军航空兵的飞机与机场数量大规模削减，都严重地影响了俄罗斯国土防空力量的战斗力。在这种情况下，俄防空军航空兵对所装备的飞机提出了新的要求：
　　第一，必须具备航程远、续航时间长的特点，只有这样才能消除因防空军航空兵飞机和机场数量减少带来的影响，从而以较少数量的飞机来完成同样繁重的国土防空任务。
　　第二，必须装备空情监控系统并具备协调和指挥编队行动的能力，一方面缓解地面防空设施和预警指挥飞机不足带来的压力，同时能充当空中指挥机的角色，提高整个防空军的整体作战水平。
　　第三，必须具备较强的武器挂载能力，能挂载不同射程的导弹，可打击近距、中距和远距空中目标。
　　那么，现在俄罗斯有没有能满足这些要求的pic/zhanji呢?回答是肯定的。苏霍伊航空联合体(苏霍伊设计局)研制生产的新型战斗祝苏—刃完全可以担当此任，而成为馈罗斯防空军航空兵的主力机种。
　　苏—30战斗机的前身是苏霍伊设计局研制的苏—27UB战斗／教练机。苏—27yB既可用作教练机，同时保留了一定的作战能力。也可当战斗机使用。一些装备苏—27单座型战斗机(如苏—27CK)的国家或地区，一般都配备有少量的双座机(即苏—2UBK)，主要用于训练苏—27战斗机的飞行员。苏霍伊设计局研制的苏—27UB，于1985年开始在伊尔库茨克飞机厂投入生产。1986年9月10日，第一架生产型升空，当时是由该厂试飞员布拉诺夫和伊万诺夫驾驶。
　　设计局之所以选择苏—27UB作为研制苏—30的基础，主要是由于它机体比较大，具有前后串列的双座舱，内部油箱容量大和外部武器挂点多(10个)。在此基础上发展一种续航时间长的多用途战斗机，能最大限度地满足俄罗斯防空军航空兵对装备提出的新要求。为此，苏霍伊设计局和伊尔库茨克飞机厂作了大量的论证与试验工作。
　　1985年，先用一架苏—27UB飞机改装成试验机，以论证空中加油可行性，以及摸清飞行员长时间留空条件下的工作能力和感觉。后来，阿穆尔共青城飞机厂又用一架苏—27UB改装成飞行试验机，机上安装了空中受油设备和空中协同指挥系统等。
　　1987年6月，这架苏—27UB完成了从莫斯科到阿穆尔共青城的不着陆飞行试验。1988年3月，又完成了莫斯科与阿穆尔共青城之间的不着陆往返飞行试验。这次试飞的航程达了13440公里，飞行时间持续15小时42分。在这次长途飞行的过程中，在新罗西斯克和赤塔地区上空共进行了4次空中加油试验。参加这两次试飞的是苏霍伊设计局的试飞员萨多尼科夫和沃金采夫。
　　基本上是在同一时期，这架苏—27UB试验机还与4架俄罗斯防空军航空兵的苏—27标难型飞机进行了一次编队飞行，着陆地点为格雷厄姆—贝尔机场。该机场位于北极附近的法兰士约瑟夫地群岛，它是目前世界上最北部的一座机场。此次飞行不但证明了这架经改进的苏—2g6飞机的空中协同作战和指挥能力，同时也证明了它还可以在高纬度地区使用。
　　经过上述试验和试飞后，苏霍伊航空联合体和伊尔库茨克飞机厂正式决定在苏—27UB基础上发展一种新型战斗机。这种战斗机能进行长时间、远距离的飞行任务，既能单机出击，也能多机编队作战。在执行编队作战任务时，可充当空中指挥机的角色，指挥其它协同作战。
　　到1988年夏秋之交，苏霍伊航空联合体及所属的伊尔库茨克飞机厂的专家们，在马克里茨基的领导下，进一步对在苏—27UB战斗／教练机基础上的改型和发展方案进行了论证。当时这两架试验原型飞机，设计局的代号分别为T—10nU—5和T—10nU—6，而工厂的代号为T—10nU。1988年秋，两架原型机继续进行飞行试验。
　　随后，该机经试飞定型，并正式定名为苏—30战斗机。伊尔库茨克飞机厂也同时收到了政府下达的开始批量生产苏—30的通知。生产工作由该型号的副总工程师科瓦里科夫、总工艺师奥布拉佐夫和批量生产设计处古特科夫负责，由总工程师费奥多罗夫直接领导(现为伊尔库茨克企业的总经理)。
　　1992年3月14日，第一架批量生产型苏—30升空。试飞员是布拉诺夫和马克西缅科夫。国家一级军机试飞员波德戈尔内上校在苏—30飞机的工厂试验中做出了重大贡献。
　　性能特点
　　苏—30战斗机之所以能满足俄罗斯防空军航空兵提出的新要求，执行不同要求的防空任务，并兼有编队指挥作战能力，主要是由于该机具有如下功能和特点决定的。
　　首先，从航程和续航能力看，苏—30战斗机的内部燃油储量可达到9400公斤，航程为3600公里。它还装备有空中受油系统，如果经一次空中加油，航程可达5200公里;经两次空中加油，航程可增加到6900公里。装备UnA3型空中加油系统的伊尔—78和其它型号的加油机都能对它进行空中加油。如果是在夜间进行空中加油作业，飞机上可收放的降落灯还能对加油机的加油系统进行补充照明。由此可见，苏—30在航程和续航时间上是完全符合防空作战要求的。如果考虑到空中加油，只要飞行员的生理和体力允许，该机能够长时间地滞留空中巡航待命。为了保障飞行员长时间飞行的需要，减轻长时间飞行带来的生理疲劳，飞机上还安装了相关的服务系统和补充供氧设备。
　　其次，从座舱设计和机裁设备看，苏—30采用串列双座布局，有两名机组成员，而且后座舱也有相应的操纵装置，且安装有战术情况且示器及其它设备。这一方面能减轻飞行员在连续飞行和空中观察过程中出现的身体疲劳，另一方面则扩大了该机的功能和用途。前后舱乘员分工合作，相互配合。坐在前舱的飞行员主要负责驾驶飞机和控制武器，执行近距离作战任务；而坐在后舱的领航／操作员主要负责观察空情，执行远距离作战任务，同时也承担编队作战的指挥任务。他可同时指挥协调4架标准型苏—27战斗机作战，为其引导和指示攻击目标。
　　第三，从武器载荷能力看，苏-30总载弹量达8000公斤，可挂10枚空空导弹。在执行不同任务时可携带不同的武器，如攻击近距离空中目标时，可挂射程30公里的P—73红外近距离格斗导弹。这种导弹采用了推力矢量控制技术，机动性非常好，可攻击高机动目标，若与飞行员头盔瞄准具配合使用，能以60度的离轴角发射。如果是攻击中距离空中目标，可挂载被动制导的增程型R—27空空导弹和最大射程为90公里的四RVV—AE先进空空导弹。前者可攻击携带有源雷达或带干扰系统的飞机。后者是一种先进的空空导弹，它可以与美国的AMRAAM先进中距空空导弹媲美，该导弹采用复合制导方式，具有良好的机动性。而如果是攻击远距离空中目标，又可挂载R—33及其改进型R—37空空导弹，改型后该导弹的最大射程可达400公里。
　　第四，从飞机对作战条件的要求来看，苏—30能在全天候、强电子干扰等条件下执行作战任务。既可以单机出击，也可以率领和指挥编队协同作战。攻击目标可包括飞机、巡航导弹和导弹载机，以及其它空中目标。
　　根据中国的要求，俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功。现在，SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一家出场的编号为501（2000年11月到我国参加珠海航展的Su-30MKK编号502）。1999年5月19日501号机首飞成功，主要用于各种试验。该级的主要任务是夺取制空权、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。
　　2001年元月11日上午11点，首批01-06号机在南方首飞成功，标志着我空军装备由国土防空型开始向攻防兼备型发展。

橙色的海星

上个漂亮的图！喜欢苏-30MKK！

橙色的海星

不是有奖么？来拿通宝的！

橙色的海星

谢啦！

蓝帝狮

帮顶。。。
楼上也是兵器爱好者？