重现名牛风采—兰博基尼

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兰博基尼曾经造出不少名车，像Miura、Countach、Diablo等，都是当时跑得最快的车。最近兰博基尼又推出了一款叫Murcielago的新车。从昔到今兰博基尼公司与斗牛有很深的渊源，该公司的不少车名与斗牛有关，如Miura是过去斗牛场里的一位养牛人，Espada是斗牛士用的匕首。<br><br>虽然Murcielago在西班牙文中的含义是蜘蛛，但也是历史上一头有名的公牛的名字。1879年在西班牙的科尔多瓦，这头公牛与当时的著名斗牛士Lagartijo进行过生死较量，它以自己的聪明、勇敢无畏、充满活力和难以捉摸，赢得了Lagartijo的爱怜，他饶了它的性命。此后，这头公牛的命运发生了变化，被派到Miura的养牛场里去伺候小母牛，承担起了繁衍“接班人”的任务。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的卷宗，发现了Murcielago的故事，古为今用地用这个名字来命名公司的新车，显然含有深意。<br><br>在新东家奥迪公司的技术和财政支持下开发的Murcielago，无疑是兰博基尼技术上最完善的而且最便于驾驶的车，它继承了前辈充满魅力的基因，但性能却是后来居上，能在3.8秒内把车速由零提高到100km/h，最高车速达到330km/h，这些都是可以傲视群雄而领风骚于当代的。<br><br>Murcielago在Diablo的基础上产生。在造型上它没有像从Miura到Countach再到Diablo那样大胆出新，而只是以Diablo为蓝本作了若干改进，没有方向性的变化，仍然保持着驾驶舱和车身整体化的楔形，不过在技术上更加专业和成熟，看起来也更为简洁、美观和匀称。它把尖棱尖角（尤其在前端）和滚圆的轮廓融合在一起，却一点儿也不显得勉强。车身上做出了一些通风口，为的是让发动机吸气，并对发动机、制动器和变速器进行冷却。虽然这种方法在兰博基尼以往的车上早就用了，但在新车上却有新的突破。此事本文后面还会提及。<br><br>Murcielago的像铡刀一样开启的车门——和Diablo最相似的地方——设置在两轴间前一半的位置，车门的棱边和前轮拱的轮廓相接。车的全长为4580mm，宽2045mm，高1135mm，分别比Diablo增加了110mm、5mm和25mm，同时轴距也增加了15mm，达到了2665mm。车净重1650kg，比Diablo重25kg。<br><br>这辆超级车的驾驶舱很让人满意，很宽敞，头部和肩部空间都挺富余，驾驶舱的布局也很好。边梁低，上下车方便。转向盘的高度和前后位置都可进行大范围调节。仪表板包含有一台旅行电脑。车舱内有两个气囊；还有一些不大的储物区，用作位于前端的行李箱的补充。巡航系统是车上仅有的两种选装件之一。<br><br>和Diablo一样，Murcielago可通过粘滞耦合器实现全轮驱动。一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。6速的小速比变速器是该车的另一个选装件。前后悬架都是双叉臂式，阻尼力可手动或自动调节。制动器为通风盘式，驱动制动钳的液压力可依据每个车轮的需要变化。它的空间框架结构用钢管制成，但中央通道和地板盘则用碳纤维材料。除车顶和车门是钢件以外，全部外围板件也都是碳纤维的，因此该车的车体具有很高的强度和刚性。车的重量在前、后轮上按照42：58的比例分配，这对于车的驱动、制动和操纵都很理想。车轮装最新式的倍耐力P-ZeroRosso轮胎。<br><br>兰博基尼没有让Murcielago照搬Diablo的6升V12发动机，而是对旧发动机做了大的改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。这番努力的结果是：发动机排量从5992mL变成了6192mL；最大功率达到了426kW/7500r/min，最大扭矩为649Nm/5400r/min，分别增加了21.6kW和28.7Nm；发动机高度和重心降低了50mm，对车的行驶稳定性大有裨益；尤其难能可贵的是发动机的排放水平符合了欧洲4号标准。发动机扭矩曲线相当平直，在转速略高于2000r/min时，就能产生扭矩572Nm，这充分显示了可变进气系统的功效。<br><br>为了对这台大动力发动机进行充分冷却，却又不致把车身弄得百孔千疮影响美观，兰博基尼别出心裁，开发了一种叫做可变气流冷却系统的新技术，将通风孔都用铰链连接的盖板覆盖起来，盖板的开启用电子控制。高速时，C柱上进气口的盖板可抬起20°角，将进气口横断面扩大80％，以便为后置的散热器提供足够的冷却空气。当发动机冷却水温高于正常值和环境温度高于32℃时，横向进风口也自动开始工作；它们的盖板还有感知车速的能力，车速高于200km/h就不再张开，以免干扰车的空气动力学性能。发动机运行时，通风口盖板也可以手动打开。Murcielago后部的形状是通过风洞试验确定的。后端的举升力为零，前端的下压力也只有0.02％。这么引人注目的数字的取得应归功于尾灯之间、车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50°,车速更高时开到70°,以使车的操纵稳定性始终保持一致。风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时，为0.33，展开时为0.36。<br><br>Murcielago运行平顺又柔和，发动机转速在800r/min时挂6档也毫无问题。加速的感觉特别爽，开始时好像听到身后有一把竖琴和几把小提琴在唱着悦耳的歌；换成4档，就像是换了一张唱盘，交响乐奏起来了，从中也能捕捉到长号、大号和雾角的声音，仿佛在告诉乘员：“知道吗，你现在乘坐的是兰博基尼有史以来最棒的车！”○严紫檀<br><br>Murcielago技术规格<br><br>尺寸(mm)<br><br>长×宽×高4580×2045×1135<br><br>轴距2665<br><br>整车整备质量(kg)1650<br><br>发动机<br><br>型式V12，DOHC<br><br>驱动方式中置后驱动<br><br>排量(ml)6192<br><br>压缩比11.3:1<br><br>最大功率(kW/r/min)426/7500<br><br>最大扭矩(Nm/r/min)649/5400<br><br>变速器6速手动<br><br>悬架前/后双叉臂式独立<br><br>制动器前/后通风盘式，带ABS<br><br>轮胎前245/35ZR18<br><br> <br>