为了深化合作，中德经济界直言不讳来“吐槽”

KaiyuanEditor

中德商务通文，3月16日，德国中国商会与德国工商大会、德国工业联合会共同举办 “中国日2018”活动。围绕中德经贸合作，既有“吐槽”，也有建议，嘉宾发言开诚布公，代表讨论热烈深入，台下观众反响积极，媒体更是不甘示弱，拉住嘉宾刨根问底。小编自始至终都为这场“吐槽大会”的气氛所感染、内容所吸引，也深感只有这样直面问题、坦诚相见才更有利于双边经贸合作平稳健康地发展。

会上发生了什么？来宾们都说了些啥？我带大家简要回顾几个主要场景。

场景一，王公参深入阐释中国发展进步的深层次原因。

环节：开幕致辞

主题：中国为何能取得今天的进步？

嘉宾：中国驻德使馆公使衔参赞 王卫东

槽点：部分西方智库称中国企业获得成功是因为有中国的国家补贴，中国有国有企业，中国搞不公平竞争。这些说法不负责任，贻笑大方。如果德国政府的政策制定建立在这些研究机构的研究结果上，这对德国经济界可不是个好消息。

例证：德国政府对购买电动汽车也有大量补贴，但电动汽车在德国还是发展缓慢；德铁是德国最大的国有企业，乘坐过德铁火车的人都知道其问题多多；德方在反击美国对其指责时其实已经证明所谓中国搞不公平竞争的说法站不住脚。

观点：中国根据本国实际情况，探索出了适合自己的发展道路，那就是中国特色社会主义。中国经济腾飞是中国人民艰苦奋斗的结果。勤奋工作、敢于吃苦早已融入了中华民族的文化基因。无论是哪种政治制度，最终都必须体现在国家治理的效果上，体现在本国人民的满意和认同上。中国模式最大的特点是不断变革，不断完善，以适应时代的发展。我们既不会简单照搬别国的发展模式，也不会刻意输出自己的模式。每个国家都没有权利要求别的国家必须要走自己的路，采取自己的发展模式。

十九大上，中国描绘了从现在到2020年乃至本世纪中叶的宏伟蓝图。这种制定规划并实施规划的能力令很多国家羡慕。美国皮尤研究中心、爱德曼公司、英国益普索等多个研究机构的调查数据都显示，中国民众对国家发展道路的认可度始终超过80%，在全球排名第一。

场景二，王公参呼吁德方正确认识中国发展对其影响

环节：开幕致辞

主题：中国的发展对德国意味着什么？

嘉宾：中国驻德使馆公使衔参赞 王卫东

槽点：2017年中国在德并购额排名第四位，但舆论对中国的大量关注显然超出了这一比例，并逐渐演变为“中国投资威胁论”。

德国经济部前部长齐普里斯表示，德国应该进一步修改《对外经济法》强化外资审查，包括降低25%这一审查门槛。德国未来可以把审查门槛降到20%或者10%，甚至到5%。但届时如何高效处理大幅增加的申请。如果继续延长审查时限，是否会给交易双方带来额外的成本和极大的不确定性？德方这样做是否真的符合德国企业的利益？政府能否代替企业做决定，谁才是合适的投资者？

事实证明，中国的发展，给德国带来的更多的是机会，而非威胁。因为中国的快速发展，中国已经成为很多德国企业产品的主要市场。很多德国企业正是因为在中国市场上的良好表现，才抵御了危机带来的威胁，得以继续发展。

观点：“一带一路”旨在推动互联互通，促进国际合作，实现共同发展。“一带一路”重点关注发展相对落后的地区，并且在基础设施、发展经济、消除贫困上下功夫，目的是从根本上改变这些地区的落后状态，推动全球化朝着更加开放、包容、普惠和均衡的方向发展，这是“人类命运共同体”理念的具体体现，受到很多发展中国家的普遍欢迎。

“一带一路”强调以企业为主体，坚持市场原则和国际标准，所以大量的商业机会还有赖各国企业自己去挖掘，政府发挥服务和协调作用。如果抱着过时的冷战思维，始终把“一带一路”当作中国的地缘政治工具而拒绝参与，这不会阻碍倡议的实施，只会令德国企业丧失大量发展机遇。

建议：希望大家在纷繁复杂的信息中，能够始终把握中德合作的大趋势，作出理性的判断和有利于企业长远发展的正确决策，不要被舆论渲染出来的“风险”吓倒。

在电动车、电池、可再生能源等多个领域，中德两国企业，尤其是具备专业技术的中小企业，有强烈的合作需求，希望结合双方优势，共同应对未来挑战。双方政府应该认真倾听企业界的呼声，为合作创造有利条件，而不是相反。

现场观众对王公参的“吐槽”和观点报以长时间热烈的掌声；活动间歇，不少德国朋友专门找他握手致意；还没结束，德方媒体就拉着他要进行采访。

场景三，双方业界代表热烈“激辩”双方汽车相关政策

环节：圆桌讨论一

主题：竞争对手抑或合作伙伴？中德电动汽车的未来

嘉宾：德国汽车工业协会经济与气候保护政策负责人科尔斯博士、蔚来汽车德国总经理张晖、宁德时代德国总经理黄玮等

观点：张晖认为，电动汽车未来发展的关键在于充电基础设施的建设和车载电池的续航能力，这需要得到政府和民众的认可和推广。大众汽车股份公司未来技术部总监史蒂芬·施墨贝克博士对此表示赞同，认为目前应在改善内燃机的同时推广电动汽车。作为电池生产商，黄玮对电动汽车的发展表示支持。德国电信国际咨询公司数字化创新与咨询部主管科南·察奇则认为，可以通过开发手机智能程序、简化充电操作程序等补充手段，进一步完善电动汽车基础设施建设和发展环境。科尔斯博士则从气候保护的角度出发提出了不同的观点。他认为，尽管电动汽车的使用减少了环境污染，但电动汽车应使用符合相关环保标准的电池，不忘环保初衷。而针对中国电动汽车积分配额制和德国的柴油车禁令问题，中德双方的代表进行了激烈辩论。

“吐槽”：科尔斯称，其反对中国的电动汽车积分配额制，认为应该由企业自主规划和选择产品，而不是发布配额制这样的禁令，强迫企业执行。

“反吐槽”：张晖、黄玮提出4点：

一、中国电动汽车积分配额制不是禁令，而是一种导向性政策，并没有强制要求汽车企业必须生产、销售电动车；  

二、配额制对中国企业和外国企业一视同仁，而且为了给德国企业提供更长的适应期，配额制实施时间推迟了一年，这充分体现了中国政府维护中德合作、照顾德方企业诉求的诚意；

三、实施电动汽车配额制既有利于中国汽车企业优化产品结构、提高产品质量，更有利于减少排放、解决污染问题，是中国对全球气候事业作出的贡献；

四、实施电动汽车配额制是出于行业和人类社会发展长远考虑，可以避免出现象德国柴油车禁令这样的尴尬情况。

由于现场不适合于深入探讨一个题目，张晖、科尔斯协商日后再深入探讨。张晖表示，德国汽车工业协会有其利益考量，改变其观点并不容易，但是中国汽车人有义务让各界全面准确了解我们的政策。

场景四，德国企业无奈“吐槽”德国政府奇怪做法

环节：圆桌讨论二

主题：中国在德投资—2018年的机遇和挑战

嘉宾：海能达通信股份有限公司副总裁科灵尔

背景：HYTERA公司位于德国下萨克森州，成立于1980年，主要为公共安全、城市应急、交通等部门提供专网通信和对讲机等终端，一直是德国公共部门主要合作伙伴。2012年，深圳的上市公司海通达通信股份有限公司收购了HYTERA公司。HYTERA与中国企业的合作非常成功，公司没有因为与中资企业的合作损失资金和工作岗位，六年的合作促进了公司的科研进步和长远发展，也拓展了巨大的海外市场。

槽点：HYTERA在被中国企业收购后，德国媒体和政府对其态度发生奇怪的变化，企业的管理、生产人员以及产品虽然均没发生任何变化，但是却被排除在德国公共安全市场之外，虽长期多次追问，德有关部门只是给出“出于安全考虑”等模棱两可的答案。科灵尔表示，公司拥有业内最新的技术和最有竞争力的价格，而且产品一直最适合德国公共安全部门的需求，公司已经在下萨克森州建立了新技术中心，而且HYTERA与其他国家，特别是欧盟其他国家的公共机构的合作关系依旧，他及公司的员工都为作为德国企业不能继续为德国客户提**品和服务感到不解甚至是伤心。尤其是对比北京市一个类似的项目，中方用的均是空客生产的设备，表现出了中国市场的开放和包容。

诉求：科灵尔表示，希望德国有关部门能够明确其产品重新进入公共安全市场的透明和可检验的标准；二是明确达到上述标准需要履行程序。

HYTERA公司经过多年申诉努力无果，第一次在“中国日”也是第一次在公开场合诉说苦衷，现场来宾及参与讨论的嘉宾也都表达了关切，但能否取得进展，仍不得而知。

参与圆桌讨论的康得新欧洲复合材料研发中心、华为技术德国有限公司代表都表示，中德双方既要有更加多元化的合作模式、更加透明的合作流程，更要进行开诚布公的讨论，这样才能消除偏见和误解，增进中德双方彼此间信任，从而促进中德两国经济健康发展。正如德国中国商会干事长段炜所说，这也正是举办“中国日2018”的初衷。

借本期公众号，小编要再次祝贺和感谢此次“中国日”活动的发起和主办单位—德国中国商会。从2013年李**总理宣布商会成立至今，经过近五年的发展，商会会员从最初的不足20家发展到目前的218多家，汉堡和慕尼黑相继成立地区分会，第一个专业委员会汽车专业委员会也正式成立，在专业化的道路上迈出坚实步伐。2017年商会首发“在德中资企业优秀投资奖”，鼓励、宣传优秀中资企业，倡议成立“在德中资企业社会责任基金”，聚力在德中资企业共同积极履行社会责任。商会自力更生、不断探索、锐意进取，致力于服务全德的中资企业，为德国社会客观公正看待中国企业、中国投资做出了的贡献，成为名副其实的在德中资企业利益维护者和代言人。“中国日”当天，商会2018年会员大会成功举办，大会选举宝钢欧洲有限公司总经理饶玉勇为新任主席，并审议通过了2018年的工作安排。衷心希望商会继续秉持优良作风，百尺竿头更进一步，助力中德经贸关系持久健康发展，为实现中国梦贡献力量！