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△汉堡地铁 (图片来自:Spiegel)
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价格浮动因地区而异。最高涨幅出现在不来梅州和下萨克森州。相比别的州,这两个州的乘客平均要多支付2.1%的交通费。斯图加特、慕尼黑和莱茵-鲁尔交通运输联盟则将交通费上调了1.9%。
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乘客协会批评交通费一再涨价。主席Detlef Neuß表示:“许多地方当局正在削减公交线路以节省资金,这使得乘客花了更多的钱却没得到相应的服务”。他呼吁各个城市应该更多地促进公共短途交通运输的发展。
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从长期的对比研究来看,票价增长是适度的。这几年,电力和柴油价格大幅上涨,所以票价3%及以上的涨幅实属正常。而Neuß表示,现在公司必须首先平衡的是人事成本的上涨。
价格协商的受益者:柏林和勃兰登堡州
柏林和勃兰登堡的乘客这次“逃过一劫”:他们的票价保持不变。
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在莱茵-美茵交通运输联盟里,运营公司要求票价增长1.5%,在汉堡则增长1.2%,科隆及其周边地区涨幅为1.1%。
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根据车票种类的不同也会出现价格下调情况。在法兰克福,单程票和天票会变得更加便宜。对此,公交运营的高层们解释道:由于柴油丑闻的爆发,公共交通工具应该被人们选作出行的首选。而长期客户感到不公:许多月票和年票将明显涨价。
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为了让更多的人使用公共交通工具出行,自本月起,斯图加特下半年的天票将会便宜五分之一到三分之一。从而取代之前只可在特定时间使用的“Feinstaub-Ticket”。
并不令人舒心的现实:价格会进一步上涨
慕尼黑交通运输协会表示,为了配合高质量的服务,定期涨价是不可避免的。莱茵-鲁尔交通运输协会则指出,涨价是因为人员和运营成本较高。
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乘客联合会主席Neuß表示:“我们不想否认员工有加薪的权利”,“票价的涨幅取决于政府追加补贴的意愿。可惜的是,这种意愿并不足够强烈”。
0 @: n' `8 p( J柏林-勃兰登堡交通运输协会今年没有更改票价,去年冬天该地区票价已经上涨了0.6%。
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事实上,在德国,越来越多的人乘坐公共交通工具出行。据德国交通运输运营商统计,2017年上半年选择公共短途交通工具的乘客总数约为52亿人次,比去年增长了1.5%。特别是地面公共交通和地铁增长迅速,这也是城市发展的结果。