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[开元网报道] 台湾大巴起火事件如果发生在德国 看他们如何将伤亡降低

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发表于 21.7.2016 11:56:15 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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台湾19日发生巴士燃烧意外,车上24名大陆游客及2名台湾导游、司机共26人全数遇难。究竟是什么原因造成了如此重大的伤亡?

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据当地有关部门勘察,出事的旅游巴士车龄6年,却没有逾期检验纪录;事发当时,大巴右后车门被车外护栏挡住,阻碍了逃生;车上部分逃生门被障碍物挡住,破坏障碍物后逃生门正常开启;左后逃生门被上拴,必须用扳手才能打开(而逃生门附近正是此次陈尸最密集之处);驾驶座后方有灭火器,但并未使用;用于击碎车窗的安全锤尚未找到。
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总结起来也就是两个方面的原因:
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1、硬件方面,大巴的车况不良,车内装备不完善。
2、人为原因,驾驶员及乘客的安全意识不足,逃生常识和应急救援能力欠缺。

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两方面原因综合,酿成了这场悲剧。
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德国也有长途巴士运营,但大巴起火的事情很少在德国发生,起火后乘客无法逃生更是几乎不可能。安全保障的背后有一套行之有效、处罚严厉的管理制度。- l8 T  E) H2 T% \  P; \
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首先,按照规定,德国大巴每年必须做一次大检查,每三个月做一次性能测试,如有硬件损坏需及时更换修理。
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每辆大巴上都有逃生门,很轻易就能拉开,而且逃生门上必须贴出清晰的图示,便于乘客找到。每隔一个座位就有一个配有安全锤的安全窗,并在车窗上标出安全锤应该击打的位置,即使逃生门被堵,乘客仍然可以通过敲碎安全窗逃生。如果大巴侧翻,车顶还有安全窗口,向外推就可以打开。

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有些大巴除了常用的灭火器外还配备有特殊的灭火装置,发生意外时,按下驾驶室的开关,就会直接将灭火剂喷在发动机上,先灭掉引擎上的火。
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此外,大巴里都有整套自救设备,包括保暖用品、急救工具、报警设备、食物、水、电筒、反光背心、救生衣等多达几十种。
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在德国,安全锤和其他设备不会被人随意拿走,大家知道,突遇危险的话这是生命的保障。无奈的是,国内经常出现安全锤被盗走的现象。有些灭火器也早已过期,无法使用。
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另一方面,德国对大巴司机的要求很严,不但对驾龄和身体条件有严格限制,驾驶技术也必须经过严格考核,在交通违章记录方面还有严格的要求。德国驾照本就是世界上最难考的驾照,客运驾照更是难上加难,首次通过率不超过50%。

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德国强制规定,大巴司机每天驾车累计不能超过8小时,连续驾车2小时必须休息45分钟。客车上配备行车自动记录仪,每天记录驾驶时间、驾驶速度和驾驶间隔,警察不但会抽检当天的记录,还可以检查10天内的记录情况,记录不全的司机将面临高额罚款。

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有一些长途客运车用卡启动,如果司机驾驶超时,将会自动熄火。无论什么情况,一旦司机规定的驾驶时间开满,就必须停止驾驶,由大巴公司安排附近的替班司机前往接替。这些强制措施大大减少了疲劳驾驶的行为,为安全行驶提供了保障。

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在德国注册驾校前,必须参加一个为期两天的急救课程,还设有多种模拟逃生训练,德国法律规定,司机遇到交通事故时有协助救人的义务,不履行次义务便是违法,因此具备基本的应急救援是成为大巴司机的基础。并且,大巴司机每五年必须参加一次五天培训深造班,同时做身体和心理的检测。
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除此之外,德国还很注重对民众的急救知识普及,德国人从小就会参加急救和逃生训练,如果发生紧急事件,绝大部分民众都知道如何应对。
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同样是大巴运营,德国的做法也许会对我们有一些启发。

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最后,如果遇到类似的大巴起火的情况,我们应该如何处理呢?
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1、尽量保持冷静,用毛巾或衣物掩住口鼻,洒水后更好,先保证呼吸,再找脱身通道。
  
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2、俯身弯腰行进,避开烟尘和火焰的直接灼伤。
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3、冲出火场后若发现衣物着火,不要奔跑,应脱掉着火衣物,或就地翻滚,压灭火焰。
  
4、安全锤破窗的方式是大巴遇险时最有效的方法。破窗时,应用安全锤锤尖用力击打玻璃四个角,而不是中间。因为有贴膜,玻璃不会马上脱落破碎,这时再将碎裂的玻璃踹出窗外,跳窗逃生时要小心二次伤害。
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在找不到安全锤的情况下,也可用其他尖锐、有重量的物品替代。
  
5、紧急逃生通道在哪里?
  
事故发生时,车门是首选逃生路线,但若出现车门无法打开的情况,可以旋转车门附件的应急开关,再将门推开。
  

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很多人误认为的车顶通风口其实是逃生窗,如遇车辆侧翻时,可以旋转车顶安全窗上的按钮,推开安全窗逃生。
  
6、灭火器通常放置在司机坐椅后,也有可能在门后垃圾桶内。如遇火灾可以用灭火器协助灭火。
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生命不可重来,希望大家都提高安全意识,让类似的悲剧不再发生!
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