超跑与皮卡的悬挂剖析

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超跑与皮卡的悬挂剖析

      来源: 汽车点评网   

　　你见过超跑的悬挂么，你见过美国肌肉超跑的悬挂么，你见过豪华皮卡的悬挂么？很羡慕国外的汽车媒体，可以拿过来汽车品牌上市和已经上市的车拆开来研究，虽然仅仅是拆下来车轮，但是这种行为在国内应该是被禁止的，不过笔者从国外媒体搜集了一些资料，一些关于美国肌肉超跑和硬汉SUV 的悬挂图片资料，让我们来看看它们的悬挂到底有何奥妙吧。

　　超跑悬挂之道奇蝰蛇SRT-10

　　“There's no replacement for cubic displacement”是来自美国道奇蝰蛇的造车理念，直接理解就是性能至上的意思，它并没有继承如其它美系跑车那样的肌肉感，以及纯粹的追求动力而放弃了整体性能，反而一度成为纽柏林赛道上的一颗耀眼明星。

道奇蝰蛇SRT

　　这是一台被国外媒体拆掉了轮子的SRT-10，而本文的主角也就是“它脱掉鞋的脚”
　　与一般的美式肌肉跑车不同，蝰蛇所使用的悬挂系统为前后双叉臂式独立悬挂，它可以让驾驶者在赛道上驰骋的时候得到更好的侧向支撑力，同时也可以得到更好的路反馈。

　　如上图，这就是蝰蛇SRT-10的（前轮）双叉臂结构的悬挂系统，其由上下两根不等长V字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。

　　因为是前悬挂，所以期间还会除车轮传动机构外，还会包括转向机构，所以相对的制造复杂程度大大提高，不过却可以个给驾驶者带来更直接的路回馈，再加上蝰蛇SRT-10为机械式的齿轮齿条式转向，更直接的路感所带来的操控性提高是不言而喻的。

　　蝰蛇SRT-10的后悬挂同样为双叉臂式结构，不过相对于前悬挂而言要简单的多，因为在这里并不需要考虑转向机构分布的问题，它同样由两个V字形控制臂以及支柱式液压减震器构成。