解读发动机系列之 流失的动力

niweiditerui

解读发动机系列之 流失的动力

来源: CHE168.com   

　　通常我们会关注发动机的功率、扭矩等性能，油耗、噪音等数据，或者是压缩比、进气形式等，但往往忽视了其他协同工作的部件，这些和发动机一起运转的部件是绝对的功臣，因为没有这些部件，发动机就无法发动，汽车就无法行驶。但也因为这些部件是在发动机直接或间接的带动下工作，发动机的动力也被它们不同程度的榨取。

狭义发动机

　　无论是在各种文献中，基本都不会提到“狭义发动机”这个词语，好吧，我承认这个词条是笔者杜撰的，暂且以此方式命名，来形容发动机各个区块的情况用后即弃。
　　狭义发动机之于汽车，好比CCD之于相机、CPU之于电脑，是核心部件，但绝对无法独立运行。狭义发动机的部件有这些：发动机缸体，发动机缸盖，配气凸轮轴系、气门、活塞、连杆、曲轴等这些部件。如你所见，这些零部件组成了发动机的核心系统，动力，就是由这些部件产生的。

　　但是这些零件是没有思想，不被控制的，即便这是动力之源，在没有油气控制系统的情况下，是没有任何意义的。所以为了控制动力的输出我们引入节气门、火花塞和汽油泵。再将提及的这些部件空间固定，这样，发动机就可以产生动力了。而这样的结构，也是最原始，最基础样式的发动机。

　　而与此同时，在这个位置也产生了首批内耗，最大的当属活塞与气缸之间的摩擦，其余的还有连杆两段的轴承，曲轴两段的轴承，气门及其控制凸轮，也在积极的摩擦着。高速流入的空气被空滤和节气门限制，紊流带来强烈的摩擦，带来了一定的损失。

通常气门凸轮是摩擦滑动的，滚子气门摇臂减轻了摩擦，减轻了对润滑的要求

　　这种情况在进排气方面也有着相似的效应。排气门的设计让废气排出不那么顺畅，而经过排气管阶段，途径的三元催化、消音器等“路障”，这种“不顺畅”的呼是无法避免的，所以改装车领域经常将进气简化，排气屏蔽，以提升动力。不过我们乘坐的汽车，毕竟不是结构简单的摩托车，或者咆哮暴走的赛车。民用汽车需要有一个稳定的工作状况，和较为长久的寿命，并且还要有一系列外围辅助设备为发动机本身，良好的环境。

节气门

　　广义发动机
　　所以有狭义就会有广义，广义发动机正是我们图片上常见的形式：由皮带或链条做传递，各种从动轮及元件集成在一起的一坨机器。在这其中有几个非常重要的部件：发电机（稍后再说）、机油泵、水泵、散热风扇。

　　机油泵非常重要，没有机油泵，狭义发动机部分的机件无法很好的润滑，也无法很好的散热，最终会导致……拉缸，直至废掉。

机油泵

　　水泵非常重要，现代发动机普遍为水冷形式，机油比热容不大，最佳散热方式仍然是机油循环外面的水循环，没有水泵……就等着“油炸”发动机了吧。

水泵

　　散热风扇非常重要，因为我们开的不是F1。。。散热风扇是依靠电来驱动的，依靠温控器控制的。夏季行车，注意发动机温度非常关键。我们要经常关注水温表（没有水温表的车型要关注水温报警指示灯），一旦温度过高，甚至发动机舱出现“冒汽”现象要马上采取降温措施，松开油门滑行到安全停车位置，打开双闪，打开发动机舱，必要时将空调温度调至最高温后打开车窗或车门静等片刻，待温度降低后再行驶到修理厂检查，切记，一定不要马上熄火。

保时捷卡宴仪表，左下机油温右上水温均有独立表盘

　　这样的一台发动机，就基本上可以满足独立运转了，接下来我们将其安装上一具变速箱，一副底盘，四个轮子及其相应的传动轴，就可以开动了。此时对于整车来讲，初具雏形。而此时的动力损耗，就来自于变速箱，及其相应的传动齿轮，和轮胎与地面的摩擦。但变速箱、齿轮组、轮胎以及风阻之类动力损耗不是我们本篇要考虑的，我们着重讲发动机，以及发动机舱内其他部件耗费的动力。