“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动

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　**日，客船“东方之星”长江沉船第三日，大型起吊设备停靠在客船翻沉事故现场，现场已具备对沉船打捞起重的能力。

　　　具体操作由潜水员潜入船舶底部，在沉船前后套上钢丝，便于扶正。由两艘500吨起吊能力的浮吊船开展扳正起浮作业。

　　据悉，要将船体整体扶正，需要通过四根钢缆同时起吊。因为船体已经和江堤接触，穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大，所花的时间较长。难点在于：船头部分与江堤接触；江水能见度很低；接触位置有大量起防洪作用的碎石。

　　此外，截至5日凌晨2时许，各方搜救力量已搜救到96人，其中82人遇难，14人获救。

　　6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。出事船舶载客456人，其中内宾405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人。失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。


“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动（随时更新）_图1-3
图为在吊起船体前，现场人员正在做最后检查。


“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动（随时更新）_图1-4
当地时间星期五清晨，“东方之星”救援现场。


截至北京时间星期五凌晨2点，“东方之星”客轮翻沉遇难人数已经上升至82人，14人生还，仍有300多人生死未卜。

“东方之星”翻沉事件前方指挥部会议决定，从4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。4日18点撤离现场其他船舶，20点之前所有挂钩起吊设备就绪，等待下令扶正作业，整个扶正起吊过程约需5个小时。

目前，三根钢缆已经顺利绕过船体底部，但最后一根难度最大。难点在于：①船头部分与江堤接触；②江水能见度很低；③接触位置有大量起防洪作用的碎石。

解放军某舟桥团首次横跨千余米长江架设200米浮桥

4日22时40分,第41集团军某舟桥团110台舟桥装备、240人全部抵达救援现场。据悉,此次夜间架设浮桥是该团首次在长江执行保障任务。5日凌晨2时50分,浮桥架设全面展开。3时09分,11个门桥顺利牵引至指定水域。



【消息汇总】

【遇难人数上升到82人】
截至北京时间星期五凌晨2点，“东方之星”客轮翻沉遇难人数已经上升至82人，14人生还，仍有300多人生死未卜。

客轮开始扶正 已有3根钢缆顺利穿入船体

要将船体整体扶正，需要通过四根钢缆同时起吊。目前三根主钢缆已经顺利穿入船体，但因为船体已经和江堤接触，穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大，所花的时间较长。一旦这根钢缆顺利穿入船体，就能尽快推进扶正救援工作。为前方救援加油！早前消息：记者从交通运输部获悉，“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从**日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。船舶沉没已近70小时，采用船舶整体扳正起浮方案，能尽快全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。

4日晚8点实施沉船扶正方案 过程需要5小时

记者从交通运输部获悉，“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从**日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。船舶沉没已近70小时，采用船舶整体扳正起浮方案，能尽快全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。

4日18点撤离现场其他船舶，20点之前所有挂钩起吊设备就绪，等待下令扶正作业，整个扶正起吊过程约需5个小时。

另据央视报道沉船事故救援指挥方消息，经专家会商，今晚可能在探照灯支持下，对失事船只进行扶正，打捞工作将迎来关键进展。此前进行的切割工作中，暂未在沉船舱内发现生命迹象。

中国交通运输部新闻发言人徐成光4号晚上向中外媒体介绍说，目前4艘大型打捞船已抵达，现场具备对沉船打捞起重的能力。

长江沉船现场将拉开大网进行打捞

据央视报道，长江沉船事故现场发来最新消息，救援人员正在做打捞沉没船只的准备。目前一条大船已经抵达事发江面，打捞之时会张开一张大网将整个事发水域拦上。但水上水下搜救工作同步进行，救援工作仍在继续。

沉船逾半舱室已摸查 4艘打捞船就位已具起重能力

**日，中国交通运输部新闻发言人徐成光向中外媒体介绍说，目前4艘大型打捞船已抵达，现场具备对沉船打捞起重的能力。

东海救助局搜救人员刘利华在接受中外媒体采访时介绍，目前，水下搜救仍在进行。沉船一半以上舱室已经摸查完毕。一些舱室门被反锁，救援人员利用工具砸开窗户，进入室内排查。上海打捞局卢平介绍说，沉船内现在还有两处“气穴”，一处位于前大舱，另一处位于机舱顶部，两处都已排查过，暂未发现生命迹象。

记者在搜救现场了解到，6月3日晚，专家和相关人士还调取了沉船设计结构图，对包括船舶整体构造、年限等情况进行研究，确定切割作业方案。**日，暂停的船舶切割作业重新启动，当日依次展开三个切割点作业，与水下探摸同时进行。据救援现场专家介绍，救援人员还要焊桩，为下一步扳正打捞船体作准备。

徐成光介绍说，**日上午，一艘200吨打捞船到达指定位置。加之此前2艘500吨，1艘160吨打捞船，现场打捞工作具备对沉船起重能力，但具体实施方案还需专家组研讨后作出判断。为保障下一步救援打捞工作顺利进行，相关部门将在附近水域设置警戒线，对部分船舶进行通行管制。

长江航道救助打捞局水下检测中心主任林汉介绍，打捞沉船的程序是，用稳船钢丝将船固定，然后将船扳正，需要8个系缆桩，目前已经焊接了4个。待船体翻转过来后，再使用塔吊将船体打捞出水。

救援人员在沉船切割第三个探孔进行生命探测

4日早上8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。

在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体底部切开一个探孔，就是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。“救人是第一位的。”

王志刚说，开孔是探测生命的最后一招，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接看，确保万无一失。

王志刚表示，按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。

目前，救援人员已打开两个探孔，但均未发现生命迹象。

解读：【为什么不能轻易切割开舱？】

事故船倾覆后，船体内某些空间仍有空气形成“气穴”。轻易开舱可能导致水进入气穴，破坏船的稳定性，幸存者也可能有危险。切割前需潜水员水下探摸尽量找到幸存者，然后用打捞船将沉船拎起来一点，让沉船距离水面有更多空间。