中国油价远超美国 成为各行业通胀问题放大镜

有容乃大

　尽管这次姗姗来迟的成品油调价没有如期同步推出新的成品油定价机制，但老的成品油定价机制暴露的问题正在逼迫新机制的出炉。

　　2月24日，国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格，汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨；折合90号汽油上涨0.22元/升，0号柴油上涨0.25元/升。这是今年以来我国首次调整成品油价格。而卓创资讯和中宇资讯两大机构均认为，新的成品油定价机制或将在3月两会之后择机推出。

　　拉升CPI 0.007%

　　此次成品油价格调整是2013年来的首次上调，距上次成品油价格调整历时3个月左右，调整后国内执行国四标准级以上的地区的93号汽油价格再次进入8元时代，其他执行国三标准的仍在8元以内。

　　卓创资讯分析师陈晴指出，此次价格上调对于主营炼厂而言将提高其炼油利润，按调价幅度300元/吨计算，预计两大巨头的炼油利润将提升150元/吨左右，中石化盈利水平将在115元/吨左右，中石油亏损大，减至70元/吨左右。

　　成品油作为基本的生产资料，此次价格的上调，将提高我国经济运行的成本，给消费者和CPI带来一定的压力。

　　成品油在CPI中的比重约为0.2%，卓创资讯数据模型监测，此次成品油价格上调幅度在3.6%左右，将对CPI涨幅直接拉升0.007%左右。不过，油价的上涨将拉高运输成本，通过成本传导，进而加大对CPI的影响。加之春节期间，食品价格走高，因此预计2月份CPI增幅将明显高于1月份。

　　对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言，此次成品油价格的上调将加大物流企业的油耗成本，卓创调查载重50吨的物流货车，月跑10000公里左右，单车月度油耗成本将增加930元左右。卓创数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格3.6%幅度的上调，将直接增加1.77%的运输成本，进而增加1.24%的物流成本。

　　卓创资讯同时预测，此次油价上调，出租车的运营成本也将增加，预计部分地区的燃油附加费或会调整。而对于私家车主而言，也意味着每月的油耗成本将上涨30-50元。

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英国《金融时报》近日报道称，中国已经超过美国，成为全世界最大的石油净进口国。文章还认为，这种变化可能冲击全球自然资源的地缘政治格局。

　　根据美国能源部情报局的统计数据，该国石油净进口量在去年12月下滑至每天598万桶，创下1992年2月以来的最低记录。而根据中国海关数据，中国石油净进口量同期升至每天612万桶。

　　《金融时报》报道指出，由于受到税收因素的影响，12月份的原油净进口量可能会受到影响。一般情况下，美国石油企业会在年底降低石油净购买量，降低库存，从而减少税收支出。

　　过去10年里，美国每年1月的石油净进口量环比都会出现大幅上升，这意味着美国可能会 “重夺”首位。而中国今年1月的石油净进口量已经发布了，进一步上升至每天630万桶。

　　按照年均计算，美国仍然是世界最大的原油净进口国，但过去5年来，中国与美国的差距已经大幅收窄。2012年，美国从国外购买原油和油品的总量净值已经跌至20年最低，为每天714万桶。同期，中国的原油净进口量平均为每天572万桶。

　　据悉，从上世纪70年代以来，美国一直都是世界上最大的石油净进口国，这一状态塑造了美国对产油国的外交政策，包括沙特阿拉伯、伊拉克、委内瑞拉等。

　　受美国国内页岩革命的影响，美国国内原油产量大增，进而减少了对进口原油的需求。据悉，美国原油产量去年增加幅度达到每天80万桶。政府间机构国际能源署近期预测，新兴经济体国家将首次在原油消费方面超过发达国家。

　　有观点认为，随着中国取代美国成为全球最大原油净进口国，中国将面临更多要求更好管理全球主要原油海运通道的呼声。据悉，美国海军今年将减少部署在霍尔木兹海峡的航空母舰数量，而这一海峡被认为是国际原油运输的主要通道之一。

　　分析人士同时指出，这种中美两国地位的转换还可能继续，而这种趋势将对全球能源方面的地缘政治格局产生明显的影响。

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中国超美成最大石油净进口国 冲击全球能源格局

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　新机制有望“两会”后推出

　　国内成品油定价机制存在的诸多问题，也推动着中国抓紧出炉新定价机制，并努力扩大在国际原油市场的影响力。

　　2010年10月至今，WTI油价一直在80-110美元/桶之间宽幅震荡。卓创资讯指出，以当前全球经济及原油供需状况来看，未来很长一段时间内国际油价整体水平不会出现预期之外的变动，WTI在80-110美元/桶区间的宽幅震荡仍将是主流态势。在此价位区间推出新的定价机制也是相对合理的。

　　卓创资讯分析认为，新的成品油定价机制或将在两会之后，待春耕结束之时，若国际油价处于下行通道，而恰逢国内六七月份柴油需求淡季，不失为新的成品油定价机制推出的良好时机。

　　而在王金涛看来，现在成品油定价机制推出的时机已经成熟，一方面有国家的政策导向，2013年国家刚刚发布的能源发展“十二五”规划中明确提出要深化成品油价格市场化改革，另一方面，在经历最近几年的试运行后，消费者对油价的调整有了一定承受力，定价机制本身的弊端也暴露出来，机制的改革方向基本确定。“近期国际原油结束1月份以来的大涨，步入下行调整阶段，3月“两会”后，新成品油定价机制择机推出的可能性比较大。”王金涛预测。

　　与此同时，中国石油巨头也不断在国际市场扩展原油资源，同时积极发展非常规油气资源，以扩大中国在全球原油市场的影响力，同时减缓对原油的依存度。

　　2月26日，中海油宣布以151亿美元(约合940亿人民币)完成收购加拿大尼克森公司的交易，创下中国企业海外并购的最大额交易。尼克森油气业务遍布加拿大、北美、墨西哥及尼日利亚。中海油董事长王宜林曾指出，这一交易将使中海油增加约30%的净探明储量和约20%的净产量。

　　目前中石油、中石化也在海外积极收购油气资源以及发展页岩气等非常规油气。而随着中国在全球原油市场影响力的扩大，中国成品油定价也将越来越市场化。

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　中国成品油价格远超美国

　　这次成品油调价同时也再次暴露了成品油定价机制的弊端以及中国在国际石油市场毫无话语权。

　　中宇资讯的监测数据显示，截至2月27日美国汽油平均价格只约合人民币6.20元/升，美国能源信息署截至上周的全国汽油数据也只约合人民币6.33元/升。美国的成品油价格显然远低于中国。

　　陈晴也指出，截至2月19日，美国汽油价格超过4美元/加仑(折合人民币6.63元/升)，而此次调价后国内的普通国三汽油平均价格在7.76元/升。

　　目前，美国成品油市场高度市场化。美国国内成品油销售价格分为三种情况：一是各石油公司通过自己建立的加油站以零售价格在国内市场销售；二是少部分油品以批发价格直接卖给农场、工厂、中间经销商和最终消费者；三是一部分产品直接以国际市场价格出口。但是，无论以哪种方式销售，最终价格都是由市场来决定的。

　　“在国际原油市场，美国有足够的影响力可以影响价格。”中宇资讯分析师王金涛指出，而中国却没有足够的影响力。

　　而现行成品油定价机制在国内通胀压力高企的大环境下，并未展现足够的调节市场的作用，反而因成品油对各行业的传导作用无奈成为通胀问题的放大镜。

　　就在2月25日，国家发改委调高大陆成品油价格的同日， 台湾中油股份有限公司则宣布，于25日零时起下调各式汽、柴油价格每公升0.4元新台币和0.3元新台币。

　　王金涛指出，目前台湾中油的定价采用迪拜和布伦特现货价格作为定价参照，不同于中国内地布伦特、迪拜、辛塔平均加权的方式，台湾中油调价基准中迪拜价格占70%的比例，布伦特则有30%的权重，根据每周一至周五的价格确定基准价，然后根据汇率等因素确定本周汽油价格，调价幅度是本周价格和上周价格价差的80%，每周日的中午12时发布。由于计价周期很短，所有上周原油现货价格连日大跌的情况很快就反映到了台湾地区定价上。