通往零事故 奔驰前瞻安全技术体验

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通往零事故 奔驰前瞻安全技术体验

来源: 新车评网   

　　 提到汽车安全，可能大多数人会先想到沃尔沃汽车。但是作为汽车鼻祖的奔驰，在汽车安全技术发展史上，似乎拥有更重要的位置。奔驰尊贵与豪华的品牌气质，其实是建立在先进的安全技术基础上的。自1939年，“汽车安全之父”贝拉-巴恩伊在位于德国辛德芬根的工厂开始进行汽车安全技术的研发以来，在超过70年的时间里，奔驰在汽车安全技术方面取得的成就在汽车业界拥有举足轻重的地位，像安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电控车辆稳定行驶系统（ESP）等很多如今大家耳熟能详的安全技术，都是奔驰最早将它们应用到量产车上的。

奔驰前瞻安全技术体验

　　日前，主题为“通往零事故驾驶之路”的2011梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙在北京举行，梅赛德斯-奔驰展出了其最新一代ESF安全概念车，该款车集众多前瞻高科技安全技术于一体。其中有几项前瞻技术是非常有新意。奔驰专家在现场向记者表示，这些前瞻技术部分已经非常成熟，将会率先应用在下一代S级车型上。我们下面来看一下这些新技术有哪些神奇之处。

　　
【正常状态时的防撞梁构造】

　　
【发生危险就“膨胀”】

　　这项技术颇有点变型金刚的味道。梅赛德斯-奔驰公司的技术研发人员与奥托立夫公司的气体发生器专家合作，花费了两年时间研制出了这种主动式金属支撑系统，并完成了多项应用测试。由此，ESF安全概念车首次配备了可减弱侧面冲击的安全车身结构保护装置。
　　它就像是一张可膨胀的空气垫。不需要时，空气垫呈扁平状卷起。充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100kg的冲击力。PRE-SAFE预防性安全车身结构在不使用时，其金属部件折叠在一起以节约空间；而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20bar的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。
　　PRE-SAFE预防性安全车身结构的优点主要体现在两个方面：占用空间少和轻量设计。应用该车身结构的车型，可在保持坚固度保持不变的前提下，显著节约空间。另外，以S级车型的车门侧面撞击保护技术为例，经过测算，该系统能够使每个车门的重量都减少约500g。

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　　不过，这个预防性安全车身结构技术目前还尚未成熟。该项技术目前需要解决的一个突破口是：该结构在充气变型后，不能够恢复原有的折叠状态。此外，如果想要将该车身结构外置，气体发生器就必须在碰撞发生前将整个结构撑起，这就需要能够判断碰撞即将发生的传感器系统可以提供高度可靠的信号。


另外一个难点是，PRE-SAFE预防性安全车身结构所配置的气体发生器成本很高，不具备价格上的竞争力。因此，这项技术的广泛普及仍需时日。回顾如今已经被广泛应用的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）以及电控车辆稳定行驶系统（ESP）等安全技术，也同样面遭遇过技术成熟度、成本控制等问题的挑战。

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　　气囊已经成为现代汽车必备的安全装备，奔驰专家在未来将气囊除了保护在车厢内乘客的安全外，还应用成为一种在交通事故发生前辅助进行制动的装置。安装于车厢底板下的制动气囊，不但能够提升车辆的减速能力，还可以进一步减小两车相撞时的冲击力。

　　早在1952年，梅赛德斯-奔驰就已在勒芒拉力赛中试验使用气压制动器：在减速时，驾驶员能够将SL赛车车顶的金属板移动到竖直位置，以增加车辆的空气阻力，提升减速效果。

　　奔驰开发出的制动气囊被安装于前轴架和车底板之间。如果传感器系统判断即将发生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念车的PRE-SAFE预防性安全系统将主动介入进行紧急刹车；此外，制动气囊也将在碰撞发生前打开，增大汽车和路面的接触面积，以增强摩擦力、提升制动效果。制动气囊使用的是梅赛德斯-奔驰车型的PRE-CRASH传感器，该传感器能够在危急关头启动预防性乘员保护措施。

　
【本图形象生动地展示了制动气囊的作用】

　　制动气囊可以在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至20m/s2以上，可以有效降低事故损害。 同时汽车将在短时间内被抬高8cm，从而在很大程度上抵消传统制动技术产生的俯冲效果（俗称刹车点头）。由于能够抬高车头的高度，车内乘客将向座椅的方向移动约3cm，进一步提升了安全带收紧装置的效果。另外，在碰撞发生前较高的减速度也能够提升车内乘客安全带的“预收紧”效果。

　　制动气囊技术目前已经在梅赛德斯-奔驰C级 沃尔沃汽车。但是作为汽车鼻祖的奔驰，在汽车安全技术发展史上，似乎拥有更重要的位置。奔驰尊贵与豪华的品牌气质，其实是建立在先进的安全技术基础上的。自1939年，“汽车安全之父”贝拉-巴恩伊在位于德国辛德芬根的工厂开始进行汽车安全技术的研发以来，在超过70年的时间里，奔驰在汽车安全技术方面取得的成就在汽车业界拥有举足轻重的地位，像安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电控车辆稳定行驶系统（ESP）等很多如今大家耳熟能详的安全技术，都是奔驰最早将它们应用到量产车上的
远光灯，近光灯，远光灯……在夜间驾车行驶公路上，驾驶者不可能长时间打开远光灯，因为不断有车辆迎面驶来，迫使驾驶者切换至近光灯――频繁的切换操作很可能会分散驾驶员的注意力，并增加了事故发生的风险。
　　为解决这个问题，梅赛德斯-奔驰的技术专家研发出了基于LED技术的自适应远光辅助系统。系统能够在摄像头的帮助下对迎面驶来的车辆进行探测，并根据实际情况自动调节照明光线。梅赛德斯-奔驰最新一代ESF安全概念车精确展示了这个系统的工作过程。一部远光灯由100只LED发光元件组成，系统可单独激活这些半导体元件，因此当有汽车迎面驶来时，系统将精确计算出其他道路使用者所处的区域，并关闭与该区域相关的LED。系统能够在红外线摄像头的帮助下完成这种识别。此外，该系统采用的纯电子模块的反应速度也远高于目前使用的机械快门/滚轮技术。

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　　局部照明功能还能够为潜在的危险区域提供照明。在红外线摄像头探测到路面前方出现行人时，该系统能够在短时间内为普通远光灯照明区域之外的地区提供照明，其功能与聚光灯类似，能够提醒驾驶者注意潜在的危险。

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　　现在自行车常被强制要求在轮辐上安装反光物。最新一代ESF安全概念车安装了侧面反光材料，使其从侧面看来更为醒目。这些反光材料在白天并不可见，但当黄昏与黑夜相继降临时，它们就将令梅赛德斯-奔驰汽车变得更加醒目。

　　梅赛德斯-奔驰与来自德国马牌轮胎的专家合作，开发出了用于轮胎的反光技术，白天能够从视觉上扩大车轮体积，晚间在照明下则可以呈现醒目的光带。另外，最新一代ESF安全概念车在车门和车顶的位置还增加了梅赛德斯-奔驰与著名的3M公司联合研制的反光条，能够令汽车的轮廓在黑暗中更为醒目，这一举措不但能够减少在交叉路口发生事故的几率，也显著提升了在光线昏暗的地区驻车的安全性。
危险并非全部来自外部撞击。在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有可能碰撞并伤害其他乘员。梅赛德斯-奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。当PRE-SAFE系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与前排乘员相分离。这种座椅解决方案有助于使保护性屏障根据前排座椅的位置进行自我调节。
　　后排保护系统无需考虑座椅位置，因此该系统在发生事故时将激活位于中央扶手上方的保护垫防止后排乘员彼此撞击。此外，在非使用状态下，这种保护垫可作为PRE-SAFE的一部分被激活。而且在不到一秒钟的时间内，系统能够激活座椅分隔器并部署头部保护装置。

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　　在通常情况下，安装于后排座椅的保护垫可以充当新型舒适配件：乘员只需轻触按钮，即可延伸保护垫，将其用于头肩部支持垫，以获得舒适的睡姿。也可将保护垫收起，将节约出的空间用于存放其他物品，或用于摆放车载冰箱或者娱乐控制板。

奔驰前瞻安全技术体验

　　下一个转弯处覆有一层冰？3公里外有雾？因为前方施工而出现堵车？如果驾驶员能够及时收到警告，这些突然出现的麻烦也就不那么棘手了。将来，传达警告信息的任务将由道路上的其他车辆通过无线电自动完成。这正是奔驰在研究的交互式车辆信息传输系统的基本理念。

　　通过动力系统和辅助系统的传感器、摄像头和控制单元，汽车能够收集大量有关驾驶环境的信息，如恶劣的天气条件、前方车辆的急刹车等规避行为，以及拦在路上的故障车辆等。此外，汽车还拥有其他信息来源，如本地交警报告等。此类信息可通过中转站进行传播，如路边的无线电杆、固定波节点（如交通中心和高架信号架等），也可通过互联网传播。车载计算机可根据适用性对所有报告进行分类。利用这些技术，驾驶者无需再依靠过时的收音机堵车报告来搜集行车信息。

　　七年多来，梅赛德斯-奔驰工程师一直在从事面向未来的“汽车互动通信技术”的研发。最新一代ESF安全概念车展示了这项研究的最新进展：该款车型甚至能够自动识别驶来的警车，并在显示器上向驾驶员发出提示。它还可以收发有关恶劣天气或路面障碍的信息。

　　在“安全智能交通德国测试区项目”（simTD）中，这种技术表现出了出色的实用性。梅赛德斯-奔驰据专家预测，在大约10%的汽车具备这种通信功能后，实用的移动信息网络即能够成为现实。

　　小结

　　奔驰不光是个安全概念的倡导者，还是个踏实的实践者，以前像PRE-SAFE、注意力检测警示系统这些安全技术，都是先出现在概念车上，然后逐步实现量产应用，相信本次所见到的前瞻安全技术概念，将来也会出现在奔驰的量产车上。

H.I.M

这个必须要顶一下， 欧实习的时候就在BENZ采购被动安全系统， 其实还有一些更刺激的安全技术正在开发中拉