德国媒体关注中国南北车合并及南水北调

KaiyuanEditor

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3 L! e, h7 V, g$ B7 I    岁末之际，德语媒体关注了两大与经济有关的事件：中国南北车的合并，其实是一次"复婚"，目的在于增强国际竞争力；二是南水北调工程不能满足，而只能缓解北方对水的需求。

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5 @6 g4 c& f# `$ x. z   南北车合并构成国际竞争的优势

2 O* H1 e! E! X( P) v* L0 |/ O    《时代在线》报道，中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车宣布正式合并。此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争对手德国的西门子以及加拿大的庞巴迪（ Bombardier）。"从最新的市场价值看，南车和北车拥有的市值估计为210亿欧元。"

& m; R" @. m' T) a5 T. v3 G    "新成立的铁路公司有大约17万名员工。根据庞巴迪公布的数据，新企业的年经营额高达300亿欧元。即便在合并前，这两家公司按经营额计算已分别是全球遥遥领先的最大火车制造商。其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。"

    北车和南车在2000年前是一家公司。当时为促进竞争，该公司被分为南、北两块。此前，为开发中国的高速列车，该公司曾同西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本的新干线等外国企业进行过合作。

) u( E' J2 W1 {8 \: q0 @2 E    "为在中国建设世界上最大的高速列车网，南车和北车分别开发了自己的列车产品，这些产品都可以对西门子和其他公司构成挑战。除高速铁轨设备外，这两家中国公司还生产了中国８０％的货运机车以及大部分地铁。它们也属于中国国内最大的国企之一。"
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    "因为中国的铁轨市场未来不会持续高速发展，而铁轨生产能力却仍然巨大，因此它们必须在国际市场寻求契机。但迄今为止，它们作为两家公司在国外的竞标中，不断压价，相互残杀。"


  l* I. t/ X1 |# Z: Y    南水北调水质可疑

4 B) W! E- z# Z& d1 X    《法兰克福汇报》在报道南水北调工程时发现，进京的水量不能满足北京地区对水的全部需求，但可以缓解地下水的过分使用。目前的问题在于：水质太差。

1 E: l5 |2 k% H( P$ f) [    "新年到来之际，南水北调带来的水经过1432公里的运河路程，抵达北方的目的地。南北北调是一项世纪性工程，花了十多年时间，其目的是保障大都市北京和天津对水的需求。"
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    "中国的经济规划者说，北京、毗邻的天津以及河北省集中了许多工业基地，它们对水的需求量很大。如不能保证水供应，当地钢铁厂、矿山以及核电站都无法继续发展。"

    南水北调工程耗资660亿欧元。该工程每年可以向北京提供10亿立方的水。但这并不够，拥有超过2000万人口的北京市每年耗水量为36亿立方。"人们希望，通过南水北调减缓对地下水的过分开采。目前，北京使用的水源中有60%来自地下水，40%来自河流和水库。北京的地下水位在过去数年里下降了10公分。有南方来水支援的话，地下水的使用可以减少一半，地下水位可以稳定在目前的水平。"
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    南北北调工程从湖北省丹江口水库开始。"丹江口水库受到工业污水的严重污染。这一点中国环保部也都承认。在流向北方的过程中，水质再次受到污染。今年11月，南水北调的第一口水抵达天津南部时，它们污染程度已到了被宣布为'不可用'的级别。"

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