中国国有汽车制造商 - 败家子

中国国有汽车制造商<br><br>经济周刊<br><br>所谓败家子，就是吃喝玩乐无所不能，挥金如土是拿手好戏，而正经事情一点不会。八旗子弟中许多就是这样的货色，仗着家里殷实的家底胡吃海喝，好多时候还与狐朋狗友一起挥霍家产，结果最后身无分文，穷愁潦倒而被人抛弃。<b>所谓吃里爬外，就是拿着中国给的俸禄，为外国厂商谋利益。</b>世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子&#33;” 丁海森进一步呼吁: “红旗轿车应该赶快上马, 机会还有&#33; 不能一错再错&#33;”<br><br>中国原来几大几小国有汽车制造商，就是这样的货色。福特从1903年6月16日到今年，有了百年的历史，中国也有了五十年了。1953年7月15日汽车工业在长春奠基，1956年通过SKD方式生产出第一批解放卡车，1959年生产出第一部国产小车。基本上中国算是与日本汽车产业同时期起步。韩国汽车工业的起步比中国晚十年，那时连摩托车都不能造呢。日本那时也不过是丰田和日产两大自有品牌，在国内凑合。这些年下来，日本的汽车形成五大品牌，以节油和质量好而如洪水漫进美国和其他市场。再下来，韩国车以廉价低端车也进入北美市场。可是，这些年来，在中国大地上，原来的国产品牌慢慢越来越不招人待见。大家多以坐洋车为荣。想当初，波兰生产的菲亚特126p那种简陋的小甲虫，都是八十年代中期北京万元户的时髦货。<br><br>又过去十来年，国内公路上跑的简直是国际汽车流动博览。凡是世界上有点大小名头的汽车厂牌，在中国都聚齐了：美国的三大家福特、克莱斯勒、通用，日本的日产、丰田、本田、五十菱、三菱，法国的雪铁龙、标致、雷诺，意大利的菲亚特，瑞典的沃尔沃、萨伯，德国的奔驰、宝马、大众，捷克的斯科达，苏联的拉达，波兰的波罗奈兹，还有韩国的大宇、起亚、现代等。大客车、载重车辆和特种车辆还不算在内。白花花的银子都通过这些八旗子弟流进了洋人的腰包，中国农民得出口多少黄豆和玉米、棉花、大蒜和菜花，猪肉牛肉羊肉鸡肉，中国厂商得用多少小商品和廉价的服装鞋帽，才能换回一辆洋车？二鬼子们在洋人吃肉的时候，也逮着喝了几口肉汤，于是也就欣然而忘我。韩国以千万人口支撑起了三四个民族品牌汽车，中国以13亿人口的市场，连一个象样的品牌都拿不出来，非不能，实不屑也。八旗集团左右逢源。原来靠垄断，现在靠洋人。偌大的中国，在汽车工业方面居然沦落到墨西哥和巴西那样，成为外国汽车厂商的组装人。<br><br>以前，打造自己的品牌很累，累死自己也不多得，何必这么苦自己呢？朝廷给了咱八旗子弟多好的待遇，质次照样价高，爱谁谁，离了咱的车谁能玩得转？要买外国车？行啊，朝廷的批文，再加上巨额的关税，车的好坏还没挑选的余地而只能靠撞大运。您就等着吧。嫌咱的车不好？嘿！真有你的，有车给你就算是便宜你了，还想怎么着？外国一辆车不过五六千到一万美金左右，到国内立马跳高一倍多，有的甚至两三倍。还不用说，国内人的平均收入只是欧美的几十分之一。<br><br>就靠着这样的高墙，这帮不思进取的货尽在窝里横，把朝廷的脸面丢尽，让老百姓恨透了国产车。如果要买，非得买进口车而不肯受那口鸟气和无比的麻烦。国人本来向来支持国货的。五四运动以来，多少次抵制洋货。改革开放以来，家用电器方面国货不也是逐渐占了洋货的上风？一改革开放，这帮货有点傻眼。眼看苗头不对，赶紧脱下马褂，套上西装，一个个拉上洋人来唬人。你跟大众套近乎，我跟本田哥俩好，他也没闲着，跟标致福特通用拉上了手，一个个挟洋自重。人家老外本来也看不起这帮混不成事的货，但是看在中国市场大的份上，也架不住人家口口声声说我们家业大，分多点给你们没问题，只要你们来，就绝对有的赚。咱们一起干，你吃肉我喝点汤就成。于是洋人欣欣然进来当老大。而不是旗人的想来干，这帮货色顿时会亮出上方宝剑把人吓退。如果没有以前根本没资格的民营企业进入汽车制造市场，汽车的高昂价格直到现在可能还无法橇动。要是想等只会吃里爬外的八旗纨?子弟发善心降价，简直是与虎谋皮，休想。国产低排气量的汽车和皮卡，在好多城市的长安街都不允许开，简直是荒谬透顶：为外国汽车开绿灯，关自己民族产品的门。<br><br>于是，即将有500万辆汽车消费能力的中国市场，被这帮纨绔子弟引进的狐朋狗友瓜分了。根据国家发改委最近发布的《中国行业景气分析报告》，我国汽车行业目前进入持续高增长期，未来三到四年内，将释放出500万辆以上的消费潜能。汽车消费现在已经以20％到30％的增长率在扩张。但是，外国厂商已经在中国布阵完成，就等着吃中国这道全球汽车行业最后的大餐。中国这么大的市场，居然没有支撑起自己的品牌到世界市场去拼搏，反而因为六个吃里爬外的小人而几乎全军覆没，冤呐。要是国产品牌的汽车与日本欧美车质量价格比差不多，我想，国内消费者还是会以消费国内车为荣的。<br><br>好在现在还算不太晚。民营企业开始冒了出来。中高档车制造现在就甭想了。我国的民营企业现在咬住低端乘用车和轻型卡车等，还是有能力的。一步一步地，还有可能在世界市场上为中国制造的廉价车和轻卡、皮卡等拼出一片地盘来。我们民族工业如原野上的野草，野火烧不尽，春风吹又生。他们有坚韧的生命力，一定会达到这个目标的。我相信，离了二鬼子不仅不会坏事，而且是好事。<br><br>近20年来，中国的大型汽车企业如一汽、二汽、上汽等纷纷走上合资之路。世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森说，现在的汽车合资企业虽然股份方面我们占多数，但是核心技术掌握在外国人手里。更为重要的是，合资中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。丁海森认为，<b>在20年的合资过程中，这种模式甚至连模仿的能力都没给我们带来。因为模仿绝不等于抄袭，它需要一个独立完整的设计流程并产生独立自主的设计确认权。合资企业决不允许这种模式存在，这已被20年的合资结果所证明。</b>中国汽车工业的合资模式能够生存甚至赚钱，根本原因在于中国汽车市场的特殊结构。业内人士估算，从车型引进、生产线设备采购到零部件采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80甚至更多。由于中国汽车市场的高利润，合资企业的中方即使仅仅是分得一小杯羹，也过上了“小康”生活。然而，令人遗憾的是，中国汽车工业在被确定为支柱产业之后的18年里，几大巨型国家重点企业竟然没有生产出一辆自主品牌的轿车。丁海森呼吁，<b>中国汽车工业必须走自主开发之路，否则，在开放的国际环境下，中国汽车工业将不复存在。</b><br><br>

尘儿

作者是拿无知当个性了。<br><br>中国的工业，特别是汽车工业基础薄弱，这必须正视。在发展的初始阶段，通过引进外资，利用外资，1方面解决了缺乏资金搞开发的问题，也同时培养了大量技术工人，工程师，为将来国有汽车做准备。另1方面也有助于利用合资的品牌优势搞出口。中国汽车工业利用外资规则上明确规定，第3年国产化率要达到80%。这也会很积极地促进国内相关产业的发展。<br><br>你想让人家动不动就追加多少亿美元的投资，又不让人赚钱是不切实际的。现在不老说双赢吗？就像加入世贸，我们也不能什么都我们占便宜才行。关键是我们要知道我们现在缺什么，不能还不会走就想跑。

茉莉花

好高骛远，不切合实际情况！

国产化率达到80%，那么中国人力那么便宜，80%的国产零部件也不应该比国外的零部件贵，那么整车的价格应该比国外同类型的整车的价格便宜，那么合资企业的汽车为何还销不动，如果在中国销不动，也可以出口返销啊。我看，原因恐怕是质次价高吧。同一款式的日本车，中国和日本本土生产的质量就不一样，所以也不可能返销回日本。<br><br>20年弹指一灰间，合资企业如果当初真的是从锻炼队伍，培养新人的角度出发，也早培养出大量的技术工人，工程师了。如果中国合资企业至今没有开发能力，那只能说明要么大量的技术工人，工程师只会80%的技术，要么是非不能，实不屑也。跟者洋大人喝点汤总比我们这些无知的老百姓日子过得好。中国汽车何时才能有自己的联想，海尔，也许再过20年。如果再过20年中国汽车还没有自己的品牌，希望不要有人再说我好高骛远。<br><br>洋大人，八旗子弟们，你们何时才能赚个盆满钵满，何时才能觉得够呢。<br><br>一个无知的，不思进取的老百姓 <!--emo&--><img src='http://www.kaiyuan.de/forum/html/emoticons/laugh.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='laugh.gif' /><!--endemo-->  

what is a trademark?

apex

不大认可你的观点。我到觉得，人无德而不立。<br><br>强调个性是好的，可是光有才，有个性而无德的人真是一个遗憾。如果你有能力想单干，除非你是天才的怪癖科学家，这些人不会很多。<br>至于做软件，大型软件最讲究软件工程，协作是最要紧的，团体精神不会错，windows要一两个人是不可能弄出来的。<br><br>李开复说的是真心话。中国更需要的是德才兼备的精英。<br>

apex

中国有的是技术和人才，并不象你想象的那样不行。<br><br>可是中国这个大环境何时能变，这说不来。

有时候用别人的技术是的确是没这方面的技术，日本也不见得什么技术都有。（新干线的采用彻底拍板了吗）<br><br><br>还想再说点。<br><br>越是有才的人，越要注重人际和社会的关系处理。多少怀才不得志的人整天在抱怨这个那个，有什么屁用。<br><br>送你几句话吧，蛟龙何时能入海，猛虎何日能归山，有才无品难行天下。。。。

apex

咦，又自动退出了，上面是偶。

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td><b>QUOTE</b> </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->联想还不是用的Intel的芯片，呵呵。这又算什么国产品牌呢？<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd--><br>你这一句话使得Acer, Dell, HP, Siemens/Fujisu, IBM, etc. 白忙活了,还创什么品牌,不就是Intel和AMD吗.<br><br><!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td><b>QUOTE</b> </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->德国大众1976年在Wolfsburg建的生产中心只有400人，年产30万辆，上海大众呢，2万多员工2003年也是30万<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd--><br>数据说明一切, 400人，年产30万辆(估计人家现在不需400人,姑且以400人计), 人年均工资4万欧, 那么每年劳动力开支为1600万欧. 而上海大众2万多员工, 人年均工资1万欧, 每年劳动力开支为20000万欧. 钢材达不到标准,用宝山钢铁的也便宜不到哪里. 这样的车如何有市场?