慕尼黑新航站楼被爆300处施工不达标，开业3天就惹官司

KaiyuanEditor

今年4月26日，慕尼黑机场2号航站楼——卫星航站楼正式启用。慕尼黑机场与汉莎航空以60：40的出资比例联手打造了该航站楼，双方对新航站楼能在预算内按时交付表示自豪，并称之为“德国机场的金字招牌”。

然而开张仅3天，两家公司或将与设计方慕尼黑建筑和城市规划公司K+P对簿公堂。工程“偷工减料”、资金一拖再拖等真相被揭开后，留下的尽是被啪啪打脸的尴尬。



航站楼系“违章建筑”？
据《法兰克福汇报》报道，新航站楼开业3天后，慕尼黑机场和汉莎航空就收到一张清单，上面罗列了300处施工缺失的地方。6月17日，新的清单显示，施工不符合设计规划的地方有217处，涉及费用1640万欧元。机场称，在施工期间，项目监管人员就发现了工程问题，并与设计方沟通，只不过现在以账单形式呈现出来。

项目的设计和总体规划由慕尼黑建筑和城市规划公司K+P负责。而该公司自4月开始就未收到运营方按约定支付的每月12万欧元的款项。公司负责人诺贝特。科赫（Norbert Koch）担心，未收回的欠款将达到180万欧元。然而他也表示，其中约一半的费用还需“商榷”。

按约定，K+P公司应得到76万欧元的设计费，但至今尚未兑现。当地政府称，已要求机场尽快递交许可申请书，故从严格意义上来说，新的航站楼还属“违章建筑”。

6月27日，K+P公司单方面解除了与慕尼黑机场和汉莎的合同。科赫说，“解约是不可避免的结果，因为运营商自航站楼开张以来就未履行支付条款，与此同时超过40年的合作结束了。”

科赫是建筑业内富有盛誉的建筑师，成立公司40多年，完成的项目从幼儿园设计到慕尼黑市中心区域改造，从汉诺威机场翻新到非洲等地的机场规划设计等等。

如今，科赫需要面对的是法律辩护和防卫。机场和汉莎则拒绝接受总设计方K+P公司的指责，因为确实存在施工未按规划进行的情况。



为何工程不达标？
为何业内大名鼎鼎的K+P公司会出现如此严重的错误？据《南德意志报》报道，设计方给出的解释是，2008年，K+P公司就已完成总体规划方案，然而由于慕尼黑机场和汉莎航空之间资金分配问题而一度搁置，直至2010年才最终完成审批。加上机场与慕尼黑市连通的铁路线迟迟不得批准，使之后设计方的时间压力不断增加。

设计方称，投资6.5亿欧元建设的新航站楼在动工伊始就存在争议，当时双方因人员及预算问题陷入僵局，而在规划方案审批工作延期2年之后，运营方又要求同期进行施工图设计，使建设过程中难免出现问题。



“烂尾”工程早有先例？
慕尼黑新航站楼原计划本应2012年7月开张，其后延期了3次，直至2016年4月26日才全面启用。这不禁让人想到了臭名昭著的“烂尾”工程——柏林勃兰登堡国际机场。

计划于2012年5月启用的柏林新机场，交工屡屡拖延。目前，该机场已经建了10年，至于何时完工尚不得而知。新机场交付不断延期的理由是，有超过两万处不达标的地方，如线路管道、防火通风系统、跑道安全设计等等问题。

施工质量缺陷需要不断改善，而耗资与日俱增。从一开始25亿欧元预算，一路增加到47亿欧元。最终机场建成预计要耗资80亿欧元。

德国之声早前报道，机场前一任技术总监格罗斯曼（Jochen Grossmann）还涉嫌受贿50万欧元。机场项目圈内还传出消息，说此人涉嫌采取有违市场公平竞争原则，参与幕后操作建造价格。


转载自欧洲时报德国版，公众号GermanReport