伊斯坦布尔机场爆炸41人死，恐袭手册上的“软目标”有哪...

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6月28日晚间，土耳其最大城市伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场发生多起爆炸袭击，爆炸至少已造成41人死亡。虽然目前尚无组织宣称负责，但土耳其总理耶尔德勒姆已经宣布，伊斯坦布尔国际机场爆炸事件系极端组织“伊斯兰国”所为。

继3·22布鲁塞尔恐怖袭击事件之后，这已经是2016年以来恐怖分子第二次选择欧洲机场作为恐袭目标，而且两起事件有颇多相似之处。

欧洲交通枢纽频遭威胁

此次的土耳其爆炸案再次为交通枢纽的安保工作敲响警钟。近年来，恐怖分子曾经多次在欧洲的重要交通枢纽发起或者预谋恐袭案件。

2015年末，伦敦东部一处地铁站晚间发生持刀伤人事件，造成3人受伤。有目击者听见持刀男子高喊“这是为了叙利亚”。警方已逮捕行凶男子，并表示将按“恐怖事件”处理这起案件。

2016年3月22日，比利时布鲁塞尔扎芬特姆国际机场出发大厅和欧盟总部附近地铁站发生爆炸，造成至少34人遇难，超过200人受伤。

在布鲁塞尔发生恐袭后的第二日，罗马菲乌米奇诺国际机场又现两名可疑乘客。据意大利媒体消息，这两人均来自巴林，其托运行李中被查出携带可疑爆炸性物品。

2016年3月30日，“伊斯兰国”恐怖分子从位于叙利亚的“伊斯兰国”老巢中发出号召，呼吁伊斯兰极端教徒效仿布鲁塞尔机场爆炸事件，袭击德国科隆波恩机场（K.ln-Bonn Flughafen）。

通过梳理布鲁塞尔和伊斯坦布尔这两起爆炸事件发现，恐怖分子均选择重要交通枢纽作为恐袭目标，因为这些地点客流量大，安保压力大，更容易给恐怖分子以可乘之机。

此前的埃航坠机事件也一度使巴黎戴高乐机场的安保工作成为众人怀疑、谴责的对象。意大利国家民航机构（Enac）也曾针对安检漏洞进行秘密测试，测试人员在博洛尼亚（Bologna）机场携带假炸弹竟顺利通过机场安检。在此次的土耳其爆炸案中，自杀式袭击者之所以选择机场到达大厅实施爆炸，是因为离港大厅安保措施比到达大厅更为严格，说明了机场的安保状况确实给恐怖分子提供了可乘之机。

反恐加码遭报复，开枪爆炸成“常态”

在梳理伊斯坦布尔和布鲁塞尔爆炸案的过程中也可发现，恐怖分子在各个重要交通枢纽进行袭击的过程中表露出来一些相似之处。

一方面，在布鲁塞尔爆炸案发生前4天，比利时刚刚逮捕了2015年11月巴黎恐袭的一名嫌犯。该次布鲁塞尔恐袭被认为极有可能是恐怖分子对于比利时的报复行为，也可能是恐怖分子一种“狗急跳墙”式的行为。而此次遭袭的土耳其则一直处于反恐前沿，遭遇恐怖分子报复的可能性极大，加之近来各国反恐力度加大，恐怖分子急欲突破现状。

另一方面，恐怖分子均选择用机枪扫射后进行爆炸袭击。据土耳其爆炸案目击者回忆，自杀式袭击者身着全黑色衣服，随意向人群开枪后，引爆身上的炸弹。而在布鲁塞尔机场的恐袭现场，在爆炸之前也曾传出枪声。

对“软目标”恐袭的难度等级不高

除了交通枢纽外，像学校、餐厅、商场这样的“软目标”也同样令安全专家束手无策。美国国务卿克里在2015年的巴黎恐袭案后就曾表示了对“软目标”的担忧。克里指出，恐袭分子袭击地铁和餐厅之类的地方，是想利用地点的随意性来播种恐怖主义，引起人们恐慌。

安全专家则指出，除了安检区外，机场里还有很多区域跟商场一样容易受到攻击，加强执法人员在现场巡逻可以起到一定的遏制作用，但不可能在每一个“软目标”区域都设置警察。

美国运输安全管理局前官员约翰 哈林斯基（John Halinski）在布鲁塞尔恐袭案后曾表示，翻阅大部分恐袭分子持有的手册就知道，他们会给袭击目标划分难度等级，在他们看来，如果一个区域没有可见的武装人员存在的话，他们就将这个区域视为虚弱以及可攻击的。

在意大利、德国等多个欧洲国家的机场、旅游胜地、大型购物商场都接连遭遇恐怖分子威胁的情况下，欧洲将来的反恐工作将更加艰难。

转载自欧时网，公众号GermanReport