厦深铁路终于在漫长的期待之下,开通了,让人失望的是,从福州、厦门去广东,火车只能到达深圳,如果想去广州、珠海,对不起,你必须在深圳转车。原来计划开行的福州直达广州方向的动车,没有如期开通。6 l9 C: u$ `! W. z
这里面的原因,公众不得而知,有些说法是广州到深圳这一段是广深铁路公司的地盘,为了保护这家上市公司的利益,就不让上海浙江福建过来的动车跑到广州站、广州南站,因为广深公司的动车票价比上海浙江福建的动车贵。也有说法是深圳北到广州南这一段的信号没有弄好,福州到广州南的200公里级别的动车就暂时不能上300公里级别的线路。还有说法是200公里级别的动车在深圳到广州南这条300公里级别的高铁线路上运行,不太好调度,混跑容易出事故。
. E( y1 J% N: w. x% a 其实,信号和调度都是技术问题,很好解决,类似的问题早就解决了,比如200公里和250公里级别的动车在上海到南京、杭州、宁波的线路上运行很正常,一点问题都没有。+ h; G8 S5 ~, Y+ F) C
究竟是不是利益纠纷在作祟呢?8 _4 f* T$ p+ O5 l1 L8 j4 C8 f
在线路开通的时候,有报道说,厦门到深圳这一段的票价没有向广深公司看齐,没有实行票价上浮。问题是不是就出在这里?因为厦门到深圳的票价便宜,如果厦门直达广州,这趟车从深圳到广州的票价如果也不上浮,从深圳到广州的乘客就会选择厦门的车,而不愿意再选择广深公司的高价车。这势必会影响广深上市公司的经济利益。目前的做法是,从上海浙江福建去广州的动车,只能到深圳北,然后转广深公司的动车,这样广深公司的生意比以前更加好,但乘客就吃苦了,多花钱只是一个方面,时间耽误了,多转一次车,至少得多耗费一个多小时,真不方便(广深的车在深圳站,厦门过来的车在深圳北,如果算上市内转车,完全是痛苦万分)。5 w' [$ ?. u9 q" c/ g1 k1 F
从珠海到厦门,其实可以一车直达,方便快捷,现在的实际情况呢?需要两次转车(分别在广州南、深圳北),这是多么的可怕! |