大众6速/7速DSG变速器 同父异母的兄弟

niweiditerui

想必现在关注一汽大众车型的消费者最熟悉的一个单词就是DSG了。从迈腾引入DSG变速器以来，一汽大众已经将旗下的迈腾 、速腾 、高尔夫6 都装配了DSG变速器，而且在不久的将来，新宝来 也会有装备DSG变速器的车型上市。可是此DSG非彼DSG，到底这其中有什么奥秘呢？我们来给大家讲解一下。
DSG的工作原理我们几乎已经耳熟能详，这里就不再赘述。目前在一汽大众旗下的车型装配了2种DSG变速器，如速腾1.4TSI就装备的是7速DSG，而迈腾1.8TSI则装配的是6速DSG。可别小看这一个档位的区别，他们可以说是决然不同的两款产品，出自两个不同的公司，如果考虑到都挂着大众的牌子，我们可以将其比喻为“同父异母”的兄弟俩。
虽然都叫DSG但是6速和7速 所能匹配的发动机却不同　　也许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双离合变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双离合器呢，这两个有什么区别呢？这里面的学问可就大了。我们先从他们的家族序列来说起吧。
　　大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，7速DSG的内部代号为DQ200；6速DSG的内部代号为DQ250。目前大众在大连国产的DSG变速器就是代号为DQ200的7速DSG变速器，而6速的DQ250目前还没有投产，所有装车用的均为进口件。
代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm，相对6速DSG来说，极限扭矩偏低。如果发动机输出的扭矩大于变速器所能承受扭矩的极限，那么变速器就会出现损坏、工作不正常的状况。因此目前选用代号DQ200档位为7速DSG的多为扭矩不到250的中低排量车型，如速腾1.4TSI，高尔夫6，由此我们也可以推断即将上市的新宝来1.4TSI也会采用这台7速DSG变速箱。
我们再看代号为DQ250的6速DSG变速器，可接受的最大扭矩达到350Nm，可以应付包括1.8TSI及2.0TSI发动机在内的中高排量发动机输出的扭矩。因此把它装配在迈腾1.8TSI身上更加适合，可以预见近期如果大众再有1.8TSI或2.0TSI发动机的车型上市，配备的DSG应该是这款6速变速器。
别看都叫DSG 两款变速器的工作原理大不相同
7速的DQ200是在2008年发布的，其核心技术采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。7速DSG变速箱长369毫米，重量仅为70公斤，由大约400个零部件组成。突出的亮点是采用“干式”双离合器，是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油。
6速的DQ250则发布于2003年，其核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器。通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合，而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。由于需要通过油液参与工作，因此6挡DSG变速箱需要6.5升变速箱油，同时由于其体积较大，不利于小型车及紧凑型车的装配，所以多用于中到大型车上。
档位多的吃不住劲 档位少的能干力气活

　　如果以上这些文字让你头晕目眩，那么我就用比较通俗易懂的话来形容一下。7速DSG里面没啥油水，全是硬碰硬的铁家伙，所以容易上火，用力不能太猛，因此1.4TSI以上发动机恕不接待；而6速DSG变速器里面被油液泡着，所以不怕高温，而且通过液压驱动齿轮，力度够猛。所以管你是1.8TSI还是2.0TSI，统统的没问题。
通过以上对两种DSG变速器的讲述，相信各位已经对大众两款DSG变速器的不同有所了解。因此我们可以得出这样一个结论，一般7速DSG多装配于采用1.4TSI发动机的车型，大多是中小型或紧凑型车，对油耗和驾驶舒适度有较高要求的车型；而6速DSG变速器则多搭配1.8TSI或2.0TSI等中高排量的车型上，对操控及驾驶感有着更强烈追求的中大型车辆。

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青蓝忘情水

非常不错的文章，不过我可以说已经OUT了，现在新一代的DSG综合两种的优点，具体的就是商业机密，不能透露啦，大家拭目以待吧