L15 06号机黄皮飞行大图

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尾翼、垂尾都是复合材料

JasonBourne

L15(猎鹰)高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，有多项外挂能力。

　　L15(猎鹰)高级教练机的首飞成功，对于完善我国初、中、高级教练机的研制生产体系，满足第三代和新型飞机飞行员的训练需要，竞争国际教练机市场都具有重要的意义。在此之前，洪都集团公司自主研制的K8(雄鹰)基础教练机，已运用于国内的飞行训练并批量出口

JasonBourne

中国L-15教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L-15教练机与中国现役同级的“歼教”－7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的t－50、“马克”（mako）和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和＂美洲虎＂这类轻型战斗轰炸机相媲美。


     中国L-15教练机L-15教练机采用了与俄罗斯最新型的雅克－130教练机类似的整体气动外形设计，在气动外形结构设计上采用了能够适应大迎角高机动飞行的翼身融合体、可以形成涡流的大面积机翼边条和四余度电传操纵系统，其整体气动设计技术条件上已经达到国际先进水平，在整体设计的一些方面还表现出了中国本身装备环境所形成的特色。

根据洪都飞机工业公司在航展上对L-15教练机所做的介绍，L-15教练机的最大可控迎角达到了30度，大迎角飞行性能超过了f-16、f-15和“米格”-29等第三代标准型战斗机。因为具备较大的可控迎角和高推重比以及小机翼载荷的技术优势，所以L-15教练机的中、低空亚音速机动飞行性能应该非常出色。如果不考虑L-15双发动机设计对高速飞行性能造成的影响，那么可以认为L-15在中空亚、跨音速格斗机动性能上完全有能力与常规的三代战斗机相抗衡。通过L-15教练机的气动外形和设计特点可以发现，L-15教练机在结构和气动设计过程中重点强调的是飞机的亚音速机动性能，超音速性能并不是L-15气动设计的主要着眼点，这也就在一定程度上证明了L-15飞机平台的技术不很适合用来改进为以对空作战为主的空中优势战斗机。

L-15教练机是中国设计的教练机中第一个采用电传系统的型号，采用电传操纵系统可以使由L-15教练机训练的飞行员较快地完成教练机到战斗机之间的过渡，这个使用优势也是国际上新发展的高级教练机几乎全部都采用电传操纵系统来提高飞行性能的原因。在教练机上采用电传操纵系统不但可以提高飞行员的训练水平，而且较好的飞行控制系统也比较有利于教练机的其他改型设计。国外发展的t-50和雅克-130这类高级教练机，都在以飞行训练为基本目的的教练型基础上设计和开发了用以执行对空作战和对地攻击任务的改进型，通过在设计良好的飞行平台上扩大使用范围来提高教练机的改型能力和使用效费比。

中国L-15教练机L-15教练机的飞行性能和基本技术条件都具有非常大的作战改进潜力，在保持L-15教练机的基本气动设计不进行大幅度改变的条件下，能够很方便地将L-15改装为具有较好对地攻击能力的短程强击机，而且L-15教练机亚、跨音速机动性能好的特点也可以保证飞机具备一定的近距格斗作战能力，在承担自卫空战任务的同时还可以在一定程度上辅助担负国土防空的作战任务。

根据由生产厂家透露出来的L-15教练机的技术数据可以发现，L-15教练机的机体规格和各方面条件类似于应用现代化技术后的强-5强击机和＂美洲虎＂战斗轰炸机，如果在后期改进中将L-15教练机的机身适当加长并改为单座，那么，L-15在增加必要的雷达和光电传感器的条件下，最大载弹量可以达到4-4．5吨。当挂载2个容量600升的副油箱和标准的自卫对空武器之后，执行半径600千米的对地攻击作战任务时可以挂载约2吨的对地攻击弹药。按照对地攻击为主要任务要求改进的L-15教练机，其综合作战性能基本与国外发展的t－50、mako的单座改型相当，超过俄罗斯＂雅克＂-130教练机的作战改型。由此看来，采用L-15平台完全可以改进出一种性能比较好的轻型超音速多用途战斗机。

中国L-15教练机-技术特点

     中国L-15教练机如果仅仅从设计和制造技术来考虑，可以说L-15教练机已经达到了目前国内同类应用型号的较高水平。L-15教练机不但在气动设计上达到了很高的水平，在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。L-15教练机采用翼身融合的气动布局，机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高，整体加工和装配技术难度基本与中国新型空中优势战斗机相当。

令人不解的是L-15教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准，但是在结构材料的选择上却比国外同时期的t－50和雅克－130保守得多，除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中少量应用钛合金之外，L-15主要的结构材料仍然是常规的铝合金。中国的航空材料制造和应用水平确实与国外发达国家之间存在很大差距，但是要想为L-15加装一套带整体油箱的复合材料机翼，以及在机身蒙皮和口盖等位置大规模应用复合材料的技术难度也并不大，中国航空工业目前既有足够的技术也有相应的能力为L-15教练机增加复合材料、钛合金和铝锂合金的应用量，主要的原因应该是为了尽量降低飞机的成本。

除此之外，飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。L-15教练机的潜在用户中，无论是国内的空军单位还是预计的出口市场目前都缺乏维护采用先进材料机种的能力。航空复合材料的维护和保养需要专门的设备和足够数量的专业技术人员，在空军战斗机部队还没有完全解决高性能材料飞机结构的维护保障问题的条件下，盲目地为教练机增加复合材料应用量以提高飞行性能并不合适。教练机是使用非常频繁的机种，性能可靠、皮实、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征，过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难，这将直接影响到飞机的使用效果。L-15教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式，以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段，综合来看是最为合适和科学的，也是L-15在采用先进气动布局、四余度的电传操纵系统等先进技术后，相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。

中国L-15教练机L-15教练机的结构制造中所应用的大都是传统的轻铝合金材料，但是在部件的加工工艺上却采用了一些较先进的工艺方法和手段，从而使整机达到了很高的整体结构设计水平，典型的例子就是座舱盖的整体骨架。L-15教练机的座舱盖骨架采用整体锻件来代替原来由多个零件拼合的组合件，也是国内第一个实际应用的高性能座舱结构件。L-15教练机的整体座舱骨架可以在保持座舱盖整体性能的前提下，具有比组合式座舱骨架更好的强度、更轻的重量和更好的可靠性。L-15教练机采用的长2700毫米、宽900毫米、高700毫米的大型座舱骨架，在锻件制造和机械加工技术上都达到了目前国内的顶级水平。对于毛坯件机加工去除量高达96％的大型锻件的加工成功，表明中国航空工业在大型飞机结构件的制造上达到了一个新的高度。

L-15教练机的进气道采用了截面由矩形向圆形平滑过渡的双s构形，进气道组合件还要与机身的整体油箱融合以组成一体化结构。这种结构具有零件外形复杂、加工难度大、组合件不易成形、装配空间狭窄和装配协调困难等很多技术难点，是国内飞机结构设计和制造的首次突破。L-15教练机采用的单梁全高度蜂窝夹层结构平尾也是国内首次在生产型飞机上应用，平尾中复合材料的使用和结构设计对洪都飞机工业公司是一个严峻的考验，L-15教练机原型机的首飞，证明了洪都公司复合材料结构的设计和制造已经基本成熟，有能力在L-15的后续改进型上更大规模地应用复合材料以提高改进或发展型L-15飞机的整体性能水平。

     中国L-15教练机L-15教练机采用由2台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，据说这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将L-15可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。L-15教练机采用双发动机确实存在上述技术优势，但是从简单的基本飞行训练情况上来看却不一定因为这个原因而过于强调教练机装备2台发动机的必要性。

英国空军装备的“狂风”、f-4“鬼怪”和最新的ef2000都是采用双发动机的战斗机，但是英国空军的中、高级教练机却是以单发动机的“鹰”式教练机为主，如果因为英国空军还拥有双发动机的“美洲虎”而不具备代表性的话，那么已经实现了战斗机双发动机化的美国海军航空兵在教练机的选择上则更加能够说明问题。美国海军在选择新型舰载高级教练机的时候并没有选择双发动机飞机，而是引进了英国的“鹰”式教练机技术发展了t-45单发舰载教练机。对于单发飞行训练要求更高，更加强调飞行安全性要求的美国海军能够接受单发动机的t-45教练机，可以清楚地证明教练机所采用的发动机数量并不能代表教练机的实际技术标准和训练要求。

双发动机设计确实在很大程度上可以提高教练机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好，但是在发动机的总推力相同的情况下，采用2台发动机的飞机将会比单台发动机增加10％－15％的结构重量和相当大的阻力影响，结构重量和阻力的增加对于飞机来说也是个很大的问题，所以不能仅仅认为几个简单的因素就可以确定飞机的整体设计条件。


国产06架L15高教机抵珠海 采用铁灰色新式涂装。2010年11月9日上午11点14分，珠海航展场地上空传来隆隆的轰鸣声，第06架L-15“猎鹰”高级教练机飞抵现场，在空中做了大过载机动和大坡度转弯之后，于11点20分时许平稳降落。

记者在现场看到，这架L-15采用铁灰色的新式涂装，据了解，这架L-15采用的是乌克兰制AI-222-25型发动机。



06号原型机的华丽变身

本次前来参加珠海航展的L-15“猎鹰”06号机从任何标准来讲，都是一架符合三代机标准的真正的超音速高性能战机，“猎鹰”采用了系列化发展的思路，现阶段教练型分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。06机以前的“猎鹰”原型机，包括2009年参加过迪拜航展的03号机，全部属于AJT(高级教练)阶段状态，而06号机则是第一架符合LIFT(战斗入门训练)状态标准的“猎鹰”。

参加珠海航展的06号L-15教练机根据环球网记者在珠海航展现场对06号机的观察并与之前见过的“猎鹰”比对，06号机机头明显加长，并且形状饱满，内部空间足够装下一部功能齐全的机载雷达，尾部发动机舱被新型的AI-225-25型加力涡扇发动机填满，加力涡扇发动机标志性的“收敛-扩张式”尾喷口比之前AJT(高级教练)“猎鹰”的尾喷口的长度和直径明显增大。

机动外形的变化和发动机的换装，让现在的“猎鹰”06有了可以抛弃优美的“中性”路线，脱胎换骨变身成 “纯爷们”的资本：从本次参加珠海航展的06号机的“造型”看，涂装已与以前的“猎鹰”原型机的吸引眼球的亮色涂装大不相同，采用了类似F-22使用的低可见度灰色涂装，这种低调而又极富战斗气息的涂装与06号机的“战斗机”身份非常相符。

纵观L-15“猎鹰”06号原型机的进度可谓相当迅速：6月10日完成部装交付，10月完成首飞，11月即前来参加珠海航展并将进行飞行表演。从抵达现场时“不羁”的表现来看，“保守”、“矜持”、“悠着点”等等心态与刚刚首飞的06号机完全不相关，06号“猎鹰”是带着强烈的自信和表演欲来到珠海的，在表演经验极其丰富的杨耀首席试飞员的手中，一架本身气动外形先进，又带加力的“猎鹰”，配上国内最好的飞行表演动作设计，一定会让本次航展的另外一群“大牌”——以机动性强闻名的歼-10战斗机们感觉到压力。

Eros

这就是当年三代机试飞飞控系统所用的飞机的后代吧？

roswitha