200吨大运的最大幕后推手——乌克兰

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中国宣布即将推出200吨大运，非常突然也及其突然，以至于都引来质疑声一片。质疑年底能否推出，质疑是否会有200吨，质疑大运会不会是缩水版的IL-76。 有质疑是正常的，因为凭中国目前的航空工业力量，在大运领域，如果没有技术外援，中国想在短时间里实现如此大的技术跨越，可能性太小——看看折腾了多年的Y-8就知道了。 那么可能的外援会是谁？或者说外援需具有什么条件？ 1、该国拥有强大的大飞机设计能力； 2、该国财政又不足以让其能够将大飞机图纸变成实物，它得求助于他国财力； 3、该国同中国的外交关系良好。 鉴于武器禁运、技术封锁等原因，中国唯一的选择只有乌克兰，乌克兰的Antonov。 让我们看看去年底（2008年12月4日）的一则新闻：据合众国际社12月2日报道，来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息称，乌克兰与中国正在协商联合设计大型军用运输机的相关事宜；双方有望于本月内签署协议，尽快开始运作该项目。……中国决定在安-70的技术基础上设计自己的大型运输机，非常明显是为了利用该机型已经进行的大量试验数据，从而节省研发时间。…… 再此后，就鲜有中乌军用运输机合作的新闻。然后就是一年后，中国突然宣布将推出200吨大运。 乌克兰帮助中国发展大运，其实是情理之中的事情。 1、中乌两国的军事合作非常紧密，停靠在大连的老瓦就是明证。 2、中乌在运输机合作方面由来已久，从最初的仿制AN-12（国产Y8），到后来的Y8F-600，两国在这一方面可以说是同志加兄弟的关系了。当然，如果乌克兰的确在背后提供了帮助，以中国高层的风格，其必定会低调处理此事的，低调得让普通人根本就不知道中乌在合作此项目。 所以，传说中的200吨大运应该会吸收AN-70，IL-76，C-17的综合所长，而不仅仅是后两者。

有容乃大

原来如此