本世纪初舰船知识上关于运十的辩论（9）

maxpayne

运十论战统计与VVA观感
vva   3月6日 14:29:39   
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　　　　　　　　　　　　运十论战统计与VVA观感
　　华夏英雄8月3日03:51的《当年运-10果断下马是中国民用飞机工业的福音》一帖，菜猪9时的"一派胡言"一语中的，拉开漫漫口水大战。
　　运十讨论已经一年了，真让人受不了。我粗看帖子后，立马走人，以后忍不住进来，走的更快。春节有空，细看帖子，我吐啊吐啊，现在还是没习惯。我吐得倒习惯了，不吐就难过。
　　准备帖子打印出来，结果126页，168459字，可以出一本书了。打印成本50元，用我那么好的打印机打印垃圾，靠！还是痛苦硬盘，辛苦自己吧。以下并不完全符合统计学规范，我是用习惯了。
　　统计一下，截止3月2日，计实发429帖，总数532帖，发帖技术事故与网管删除计103帖，发帖合格率80.6%。8月158帖，9月26帖、10月29帖、11月81帖、12月41帖、1月30帖、2月73帖（含3月2天）。计7个月211天，实际平均月发61.3，日均2帖。扣去可能的无法发帖日27天，加权月发71.5帖，日均2.3帖。点击22237次，月均3176次，日均105次，加权月均3706次，加权日均121次。
　　以月发帖排序，8、11、2、12、1、10、9。以日发帖排序，8/4，23帖。8/3，20帖。8/9，13帖。8/8、16，12帖。8/18，11帖。8/6，10帖。8/5、7，11/12，9帖。11/9，1/31，2/27，3/1，8帖。8/22，10/25，11/13，12/28，2/1，7帖。8/24，10/24，12/30，1/19，2/23、25、26，6帖。8/10、21、29，9/13，11/7、8、10、11、17，12/1，5帖。10/26，11/16、22、24，4帖。计实际发帖日134天，23、20、13、12、11、10帖各有一天，9帖三天，8、4帖四天，7帖五天，6帖7天，5帖十天，三帖以下91天。统计基本是正态分布曲线，但是实际发帖日占加权日的73%，估计加权有些误差，也可见人气的重要。三帖以上统计，周一3天，周二6天，周三7天，周四9天，周五8天，周六4天，周日3。
　　人气值，山里人43帖，9988 为31帖，蓝色水晶20帖，BlackHawk16帖，周导14帖，造汽12帖，黑马11帖，今天11帖，上飞10帖，华夏英雄10帖（含主帖），k123、k1s9帖， missile8帖。7帖3人，6帖3人，5帖1人，4帖2人，3帖12人，2帖25人，1帖88人。8帖以上13人204帖。7帖以下，125人225帖。计140人429帖，排除了计算误差。
　　看质量，标准是我认为的大抄袭或有一些干货。这样世界就清静了。
　　周导10帖，造汽8帖，蓝色水晶 7 帖，华夏英雄 4帖，岭南3 帖，海市蜃楼3帖，missile3帖。余上飞等2帖5人，k1s 1帖等17人。计65帖，占总数15%。山里人、9988、黑马、今天、k123无一帖进入统计，水准立见高下。
　　以下评论纯属技术范围，至于辩论素质等不谈。
　　首先华夏先生的贴大有问题，而反击者也无力，这让我立马走人，幸好银芒一针见血的指出错误，这与我观点相近。如果没有银芒这个真正大侠的帖，我以为这论战也太没意义了。华夏先生应为业内人士，其技术分析水平不足。周导该是运十研究者了，网上帖子无数，可惜对技术把握还是有问题。蓝色水晶应该与我一样年轻，其网页也拜读，只有一个大事计的资料比我全面。造汽都是自己的东西，没有采取剪刀加浆糊的方法，值得学习。浆糊在上海话中可不是什么恭维之词。建议大家多看看《国际航空》杂志。
　　华夏先生的三个论点我有保留的同意，但是论证不忍卒读，显然是故意挑起纷争。结合网上没完没了的运十消息，我以为这有某种不可告人的目的。
　　各位大侠莫动气，以上挂一漏万的说了几个人，您不在名单之列正常，统计有140人啊。在名单中的也莫动气，贴出来的东西并非完全还是个人的东西，这属于JCZS的众人了，我无关痛痒的说了几句，若有意见E过来，许多话还是不要示众为好，您若不在乎，我可是不想被人窃笑。还请各位大侠不要人身攻击，不要武斗，注意风度。文斗是不好的，大家不要生气，生气会犯了嗔戒的！不要太调皮了，骂人也是不好的，何必生气呢，骂人会污染环境，大家生气了怎么办？就算大家不生气，把小朋友吓坏了也不好嘛！
　　我对运十也是关注的，资料自信够全面的，可是我对运十的把握仍感不足，许多的关键性问题没有资料。我还是太年轻了，没有来得及学会谦虚的美德，趟了运十的混水。以下只是我的一些还不成熟的观点与疑问，确实班门弄斧了，若有过份之处，望各位专家海涵，还请您不吝赐教。
　　运十是民用飞机，70年代上海研制。决策领域是大型民机，这是国家战略的组成部分，由国家战略决策所控制。在决策中，国家战略需求是最主要的决策动因，影响决策的战略以外的因素，需要深入到决策内容中去。一是能力的具备，一是代价的大小，一是需求强度的变化。运十是一个失败的项目，失败原因由以上几个方面来寻找。资料取《运十飞机研制大事记》，这份资料打开就是研究所的学究风格扑面而来，比较客观。
　　先看运十的技术，基本走完研制的全过程表明，运十基本符合当初决策对能力的要求。技术上如果发现问题， 02机立即停飞改进，03机在完成改进工作后才会上线，这与历史完全不符。70年开始要求在轰六基础上改，72年以后布局参照波音定案。B707被广泛试验研究，运十在许多地方测绘仿制，翼型可能仿三叉戟，动力涡扇八仿JT-3D。如果仿B707也是可以接受的，毕竟在短时间内造大飞机。运十只能称为参考B707，这是自主设计的飞机。在技术能力上，运十超出了预料。在详细的技术设计上，由于试验飞行不多，还有资料也不充分，进行评估困难。披露的资料都是团结、进步、奋进的东西，缺点也是前进中暂时的困难，前途一片光明，让我无处下笔。运十显然没有大问题，否则会空穴来风，网上反对运十的人首先会上猛料了。运十设计成功，这是指70年代的成功，以现在的标准衡量是可笑的。运十仅仅是原型机，飞到了西藏，这是一个伟大的成功。
　　运10的研制费用总计5．377亿元人民币，其中研制费3．34亿元，基建费1．747亿元，上海市提供流动资金0．29亿元。走完运十飞机研制全过程有四种意见，研制费分别为1.16亿、6500万、3759万、3000万元（第三架飞机装出来）。建议在民航需要的前提下，对运十设想90年前，交付15架或85年左右完成飞机设计定型后，生产交付4架飞机，用于成都－拉萨航线。同时640所提出运十S缩小型、运十J加油机、运十Y预警机三种方案共11项任务，需要费用18250元。后开展三种改型的论证，费用限额为15000元。其后运10无疾而终。我对民机不熟，不象对军机随便报价，已知90年Y7价970万元，86年的CL601专机1250万美元。见鬼了，有钱买专机，没钱造运10，哪位大侠有当时TU154等飞机的价格资料给VVA一份。没有运10批产价格估算资料，我估计不会超过2000万美元一架。费用不是大问题，再投资1.16亿就完成研制了。行百里者半九十！
　　看来运10失败在没有需求上。战略上还是有强烈要求，听邓副主席的话：今后国内民航飞机统统用国产飞机。决策需求中还有政治需求，这麻烦了，我听到政治头就大了。运10和四人帮有关系，成了后娘养的只怪命不好，加上民航坚决不要运10，我们只有讨论政治了。
　　运10和四人帮有关系，当然有反对。我列出运10部分支持者名单：邓小平、胡耀邦、薄一波、叶剑英、李先念。这个政治阵容够豪华了，但是运10还是完完了。中央政治问题不大，显然是其他地方的问题。上马是草率的，当时被卡脖子，民机上马还有强烈政治需求，但是80年代的问题不大了，政治需求迅速消失。运10是上海市的地方项目，然后交三机部，5703厂是空军的，空军也有份，民航是使用者，好了，四方利益混在一起了。先看空军，80年代的调整，空军就没几个项目保留，在资金上有问题。空军忙着造J7、J8、H6、Q5，Z9、Z8上马，没有闲钱。Y8投产了，载重量20T，与运10相当，当时空军确实没有需求，也没有实力改运10。空军的喷气飞机以后是民航淘汰的，整一个民航垃圾场，穷！5703厂好办，这摊子太大，不给军品任务就行了，就当没这个厂，养也养不起。上海市与三机部是利益共同体，上海人的精明表现出来了，没前途的东西不掏钱，问国家要。78年部与地方双重领导，以地方为主，上海79年报告建议管理体制改变为由三机部和上海市双重领导，以三机部为主，资料没有下文。上海市与三机部为了解决吃饭问题，这是一致的，还是上海人实干，准备DC9项目，民航还是不要。这一下好戏开始了，民航必欲至运10死地，但是也不可过份逆中央而动，先来个黑报告，横竖研制还没完成，后买Y7以示支持国货，再低头买MD82，给大家一条活路，然后上下打点，最后财政部一锤定音，不给钱。在政治关系中，三机部、上海市、民航、国务院复杂，这我不知情况了。一个天鹅，我以为是丹顶鹤，就因美丽而死了，让二十年后的人仍然痛心。运10错在造了出来，而且还造得不错，错大喽。注意，在国务院决策中，没有让运10下马，在政治上，说明不同意下马，但是又有困难。继续进行项目的决策的条件中，需求主要是战略性的。空军不要，要了也要拨款，民航不要，上海不掏钱。81年薄一波称运10上了虎背，可见决策困难，现在如果称决策有误，也是误导的。决策不是儿戏，考虑全局利益，称决策有误我看也是误解，不了解一个决策的详细流程。民航的买Y7、MD82真是厉害，让国务院也可以顺水推舟的过去了，因为继续进行运10的决策风险太高了，决策基础被民航彻底动摇。
　　以上是个人推测，民航的大侠可以倒一些苦水了，如果这是误解的话。
　　运10大讨论，可以认为是民机的人找饭吃，借运10还民机的魂。这可以理解，这讨论其实是民机工业大讨论，大型飞机的讨论。一切都是民机的错，四人帮的错，不造运10就天下太平了。是这样吗，我还是看着民航上火，一切从运10谈起吧。
　　运10以专机为上马目标，根本没有考虑民航，这样决策错误。但是启动了运10，就是如何去做的事了。领导体制上，上海市明确要退出，三机部有误，没有立即接受，到86年划归航空工业部，浪费时间。空军不要运10正确，以民养军，而不是本末倒置的以军养民。国务院一直要求上民机，这是战略产业，问题出在航空部与民航身上。国务院决策不坚定，自身决策还是不过关，有小问题。上海市搞个MD项目，运10合格的造出来了，活路也有了，功成身退。航空工业部与上海市的目的是有饭吃，在强烈的打压下，一心救运10也是苛刻的，但是他们对运10下马也负有不可推卸的责任。
　　民用航空总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，提出运十基本上测绘仿造B707，换机翼、缩短机身，减少起飞重量和商载，即使达到了B707水平，也不过相当于六十年代初期国外水平。运十飞机还有不少重大技术问题有待解决，投入航线使用还要较长时期，缺乏技术经济性恰当评价。油价上涨和国际民航组织对噪音和烟雾标准的限制，波音707飞机已属淘汰机种，已于79年停产。现有B707十架，利用率不高，还可用20年。80年初十年规划没有添购此类飞机的打算。82年民航向国家经委报告对组织"运十飞机国内长途航线货物运输试飞工作"的意见认为：根据中国民航机务条例，飞机的放行须有完整的技术文件，其中包括适航证。国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。运十的试飞工作离试飞大纲要求相差甚远。目前适于运十飞机起降的机场仅有几个，且都是国际航班经停站，试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。居此，运十在取得适航证前，不宜国内长途航线货运工作。
　　运10原型机达到60年代水平不错了，也不知民航定义TU154为什么朝代，还要加个即使，恶毒！以运10的速度，如果不放松，不会比新舟60次吧，现在90年代初水平不会有大问题。空军当时的战斗机还是七七八八搞不清楚，现在至少有两代半的水平了，套用广告该是"我们在努力"，民航连个机会也不给。
　　运十的重大技术问题有待解决，资料是疲劳问题、材料问题、油耗与噪音问题、适航证问题。只有疲劳与材料是严重问题，可是上天的是原型机啊，没钱如何研制，改进方案早有的，油耗与噪音换发，设计按国际规范进行的，问题不大。运十的质量控制、技术管理和生产管理与国际标准差距大，可以认为MD项目与此有关。
　　B707在93年只有西南4架，很快退役，我也苛求一下，民航怎么决策的，没有20年。十年规划无买此类飞机打算，TU154、MD82也不知谁买的，还没几年呢。运十不过是试验飞行，居然先要适航证才可以航线货运，大约民航人的孩子上了小学一年级，马上要准备高考了。
　　运10没有进行技术经济可行性论证，没有根据民机市场最广泛的需求研制，运10这孩子没有错啊。民航去找父母算帐去，对运10这般，真是……。运10完完了，可是恶劣的事情开了头了，且看民航在二十余年改革开放中的高明表演。
　　Y7显然不会对民航构成威胁，一是小，一是技术落后。结果92年Y7停飞检查，也不知当初为何，然后民航没有采购Y7，民航从不说Y7是六十年代的落后产品了，厚此薄彼为哪般。再看TU154，85年国家采购17架。资料不全，到93年，购入30架以上，使用45架，2000年查实9架，在飞不明。联航倒是壮大了，16架，空军的，可怜的空军改TU154为侦察机了。
　　一些TU154资料。三发，平均油耗4.8t/h（6t？），三人制机组，最大180人，载重18t，起飞100t。机场II级，噪音100-109db。
　　看决策，根本没有立项研究，这是运十最大的问题，文革真是没法谈。79年运十已经没有资金了，要求一直在变，要求太高了，小一点就好许多。79年道格拉斯开始与上海接触，运十也向空军试探。81年民航不要DC9－80，82年三机部对民机发展进行市场预测和可行性研究，83年上海市与道格拉斯公司进入合作谈判。决策定下，不在决策错误的运十上费工夫了，与美国合作。可是内部扯皮严重，国务院没有具体决策，这还是运十惹得祸，但是当时决策者对民机工业负有责任，这为以后造成新的人为困难。
　　85年和麦道公司合作。86年航空部上干线46-53亿元，计委提出以支线为主，干线原预算是25亿，没钱，只能预研。88年国务院计划干线96年取得国内适航证，国内航线使用。以后干、支线的继续扯皮，而航空部的人却一点谋略也没有。国务院支持严重不足，没有继续决策。有报道：有关人士正式报告国务院，在预测2001-2010年国内民航需求飞机的数量上，把某所做的预测年报中，150座级减少了69架变成315架，100座级增加了90架变成265架。靠，混帐！
　　航空部制订了通过国际合作发展航空事业的"三步走计划"，92年，合作生产MD90是第一步。93年国务院决定研制150座级干线，力争2000年前后搞出样机并取得国内适航证。航总先表示座级应该比150大一些，即第三步自制180座级，后强调研制100座级飞机作为突破口，即第二步。内部又是大讨论。第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，即AE100，98下马，MD项目同时停产。民机工业没饭吃了。
　　这是一笔糊涂帐，国务院在决策支持严重不足时，只有让自己的决策无疾而终。在中航总与民航总局决策中，中航总的决策属于论证问题，导致决策拖拉多变而失败，民航就可恶了，让我简直可以写一部"民航现形记"的小说了。
　　以下细述历史与民航言行。
　　老干线始于86年底，为提高项目的起点，分别向波音、麦道和空客发出项目建议书，波音、麦道很快响应。先于88年与波音进行为期4个月的联合可行性研究，由于MD项目的牵制，不久合作对象引向麦道。
　　同年航空航天工业部民机司副司长郑作棣写了题为《一次有意义的攀登--谈运十飞机的研制》的文章，文中谈到：1.运十是中央批准上马的，2.确定一个型号必须慎重，定了以后要走完全过程，3.要有一个合理的体制，4.民机是技术密集型商品，既要重视技术，又必须按有计划的商品经济规律办事;5.必须按国际标准来研制，6.注意引进国外先进技术，7.坚持质量第一、安全第一，8.形成产业力量。最后提出立足国内、国际合作的途径开展干线客机研制。分析是先谈政治，可见运十的麻烦够大的，二谈决策，三、八谈体制，这是运十的先天不足。然后全部谈运十的教训等，民航的提议是台面的东西，被认真思考了。也只有我这样的小人度君子之腹，听民航的话外之意，想到政治手腕。
　　87年初，上海飞机研究所对MD82的使用机场作出评估，结论是只能使用36个机场中的11个，及时通报给了民航。民航不理，一年后民航称MD82 压坏了包括南京、杭州、福州、桂林在内的六个机场。民航对杭州、南京等被压坏的机场停运翻修，称财力有限，每年只能改建一个机场，合作的150座级新干线飞机必须是四轮主起落架才能适应中国机场。到93年初，当MD"两轮改四轮"上线后，民航称机场全部改建好，四轮起落架不需要了。民航厉害，改机场拖航空部垫背拿钱，还一副受害者的模样。
　　上飞厂的MD是合格的，上海的一次检查合格率为95%，麦道只有51%。我找了上飞厂的工人打探虚实，工人我放心，对上飞厂的新闻报道一般货真价实，MD82赢利，FAA认证是严肃的。麦道公司有问题，90年其公司人员访问上海时自称远不如波音，后被波音兼并正常。
　　92年，航总与麦道签定了合作生产MD90的合同，即干线项目。美国出知识产权，中国出设备和人工，合作制造飞机。
　　航总组织上航、西飞、沈飞、成飞四家共同承担组装，实施国际通行的主制造商与供应商生产模式。MD90机体国产化率要达到70%，四厂不仅完成麦道自身完成的大部分工作量，而且要承担其许多供应商的工作。美方提供图纸和原材料，发动机、机载设备及部分系统相关件，中方负责从零件制造到总装试飞的工作，并在质量控制和适航保证方面承担主要责任。
　　95年8月，MD90首批零件开工，97年项目全面展开。同年年中，麦道被波音兼并，波音宣布99年底关闭麦道生产线。
　　原生产150架飞机，签约时定为40架由中方认购，事后民航表示只买25架。合同规定总装用的系统件8400多项由美方提供，合同执行时，麦道的理解是：凡合同中没有明确规定的项目，概由中国制造。算总帐，生产比进口还贵得多。故签了合同以后，迟迟不能启动，中止合同，可能损失更大。94年就干线项目重新协商，最后商定向美方买20架，双方合作生产20架。我方主要是学技术，亏损严重，财政同意每架补贴800万美元，94年底修改协议正式签订。民航只同意买25架MD90，包括美国本土造的20架和自己造的五架，其余15架，没有落实出路。波音关闭生产线时，向中方作了通报，表示不影响干线项目的合作，中方干到什么时候，波音支持到什么时候。
　　98年合同第一批四架，原定预算一再突破，进度一再推迟，无法确定项目的终点。再次评估后，98年6月，有关部门决定MD90项目中止，只干三架，要求1999年底完成，后推迟到2000年2月，因供应商的问题，最后只装二架。
　　看不懂，中航总根本不懂市场经济。搞技术的也许习惯了一是一、二是二的工作，不习惯商业，更不会用手腕。
　　中航总主动通知美方停止供货。花了几年时间，投资几十亿，光20架份的原材料，配套件就两亿美元，还要违约赔偿。参加项目的各厂发生费用，自找银行解决，这时贷款马上停止。上飞半年内就把过去赚的钱全部填进MD90中，终于99年一集团给了补贴，支持到两架飞机上天。我看见上飞慷慨赴死的壮怀激烈！
　　中航总对技术是敏感的，干得漂亮。极少有公司大量技术资料输出，很先进的飞机总装线放在海外，而且是美国。以后难有机会了，除了北方的穷哥们。
　　1996年，空中客车亚洲公司、新加坡科技与中国航空工业总公司正式签约，联合设计和生产100座级飞机AE-100。已宣布的意向是在中国生产1000架飞机，2002年供货，中航总承担51%的制造量，包括生产机翼、机身和总装。主要卖给国内和国际市场，用于亚洲地区运输。
　　98年9月，波音106座的MD95改进型B717首飞，得到50架订货，大量零部件由日本和韩国转包生产。范堡罗航展上，空中客车宣布投资5亿美元，研制107座A318，并宣布，已经得到109架肯定订货，2002年供货。航展上正式宣布AE100合同中止。
　　国际合作的初衷是寻求商用飞机公司为技术后盾，由中方为主体来发展我国具有独立知识产权的民用飞机。与波音多次谈判后，就上述总原则基本达成一致，唯要价尚需进一步洽谈。不知何因，选择了空客为合作对象，出乎业内大部分人士的意料，连空客都始料不及。空客紧接着就是一系列苛刻条件，被称为"答应这些条件，无异丧权辱国"。外界评论MD90和AE100的失败是"对中国萌芽的航空工业的猛烈的一击"。 项目共花了1.1亿人民币。
　　民航在AE100时声称需要150座级飞机，不需要100座飞机，并称现在国内各航空公司自主经营，民航说了不算为由对AE100拒绝下任何先行订单。99年初，国航定购了A318。也许民航总局独孤求败，一些手段也退化了。
　　新舟60出来了，民航某要员称中国未来需要的是30～70座涡扇飞机，并称七八年后民航需要的是直升机。天！民航亏损活该，官员也是一派胡言，庞巴迪与国内市场预测均预测支线飞机大型化，吃航空饭，不领行情。是真是假！到上世纪末，波音从中国一共拿到190亿美元，麦道卖了39架，上飞装配了37架。民机工业投资百亿人民币，按西方研制费用的标准，完成类似运10的干线客机研制，大概估计是400-600亿人民币。
　　西飞也该醒醒，被人利用是毫无价值的，市场规律不会改变的，一时得失说明不了什么。风物长宜放眼凉。
　　民机工业该清楚了，先老老实实干好自己的事了，学费也交了，确实命不好，改别的行当这样努力早翻身了。我的一管之见是合资吧，造什么东西也别准备卖给民航，出口吧。也别上火，民航买B717也是他的事，中国民航总局不认识你，他们只认洋人。民航，给大家一口饭吃吧，你们400人/机，国外100人/机，等级事故按我的不完全资料统计，人为肇因远高于国际平均水平，按市场办事，还搞个禁止打折，进口飞机倒是起劲，粗通MBA就可以开药方，资产重组，减员增效。以为自己是什么，大把的用美元，还亏损，天天都在干什么！
　　也瞎谈一下，国务院干脆专人负责领导独立的专家组，评审民机发展道路，再派独立的专家组去民航，进行体制考察。将历史总结一下，给运十、MD一个定论。然后给出航空工业与民航的发展论证，别让没有决策水平的航空工业与民航浪费了。如果决断晚了，可能十年后我们没有机会造国产干线飞机了，留下希望吧！
　　铁老大的改革不是三年大变样了吗，他们88年才停产蒸气机车，当时购入400辆GE车头，现在极少进口了。
　　一路轻松写来，如果不是空军找不到国产大型飞机，我不会看运十的东西。可是我看见有人写到"拿出你的心来，让我们看看颜色"，我沉思许久，我的心在哪。我以为没有了什么心肝，就象郭沫若在《女神·天狗》里的呐喊：
　　我剥我的皮
　　我食我的肉
　　我吸我的血
　　我啮我的心肝
　　我的心原来一直在胸膛里，一直在跳动。
　　大家每天看别人的脸色过日子，回家交给中国电信的人民币，在网上还看得不爽，骂几声非常正常。可是，我红着眼睛细读帖子，有些东西真该把心拿出来了！
　　找饭吃的朋友，去写一个民航二十年大事计吧，再写一个民航语录吧，我跟进来一个考证。如果民航买B717，我也要没完没了的揭批了，这就太令人发指了，当中国人都是傻瓜了。
　　我在儿时，听收音机里运十的消息，我觉得中国人真伟大。大了，飞船也上天了，可是运十在何处？梦就这样碎了，难道中国人的梦想这么容易碎吗？难道我们就这样放弃吗！浴火的凤凰，何时让我们看见涅盘。
　　我有一个梦想，我梦想有一天可以踏龙逐日。
　　不记得什么时候，我看见周围人的眼睛里，都有一个龙的图腾。渐渐的大了，许多人开始教给我很多很多的道理，我看见有的人眼里的图腾没有了光泽。当我知道了许多道理的时候，我看见有的人眼里图腾的下面是一个耻辱柱，钉着眼前的面孔。
　　我知道无论走到哪里，我的眼里都有一个龙的图腾，每一个龙的传人都有。中国是我的祖国，我热爱她，无论她是如何的贫穷，无论她是如何的苦难，我不能背弃她。
　　如果没有了祖国，我就是一个孤独的孩子，永远被放逐！阳光打在脸上，永远也打不进我的心，我的世界将永远一片黑暗。泪水会积聚成奔涌的河水，象黄河一样每日的咆哮。
　　我愿把我的一切都给你，我的祖国，我的母亲。
　　我是你永远的孩子！
　　你的伤就是我胸口地痛。
　　如果你侮辱我的祖国，那你就该象一个男人一样。
　　拔刀吧。