关注日本的“运十”-cx/px

maxpayne

日本的航空工业曾经有过辉煌的历史，由于战败，航空工业很长一段时间被禁止，大量的人才流失。航空解禁后又有很多限制，70年代时研制了短腿小型运输机C1，只能在日本列岛之间飞来飞去。

随着日本的右倾化，突破和平宪法和专守防卫，需要远程大型运输机，提出了CX计划。同时，日本是海洋国家，目前担负海洋巡逻和反潜的美制P3C已经老朽了，需要更新换代，提出了PX计划。为了节约经费，两个计划合并，共用大部分结构。已于2001年启动，今年年底试飞，现已投资超过3400亿日圆。由川崎重工，三菱重工，富士重工合作完成。 虽然飞机还未上天，自卫队已经订购80架px，以提高将来实战中的反潜能力。而cx在静力试验中出现尾翼变形问题，导致首飞推迟，自卫队还是订购了44架。

这种飞机的大小与外形与B707非常相似，下单翼，翼挂4发布局（px）。之所以选择4发布局，而不是目前这种级别飞机流行的双发布局，是出于可靠性考虑，毕竟是日本首次尝试这种飞机。

飞机的发动机有两种型号，一是从美国引进，另外一个是自研的XF7-10。自研的发动机已制成5台样机，预计2010年量产。

随着PX/CX计划确立，2001年三菱重工宣布以PX/CX为基础，开发大型商业客机。如果计划顺利，日本的Y10将在2011年正式上天。
----------------------------------------
日本长期技术受制于美国，现在也要逐渐摆脱限制，做军事强国，不管px/cx性能如何，总是一个独立自主的信号。

maxpayne

刚刚看了视频 http://www.youtube.com/watch?v=_liOeEPdjW0

上周五p-x试飞，发动机和机身一切正常平稳，自此代号改为xp-1。

上半年川崎内部人士透露，美国人把未热处理的铆钉混在良品内卖给日本，虽然只占2%，确有上万枚之多！日本人昼夜加班，测试铆钉电阻（热处理后导电性异常）。据统计，p-x需161处更换铆钉，c-x需3663处，大部分铆钉已经更换完毕，剩余无法更换的位置用强化板锁定。
另外配套的发动机XF-7也曾因为内部轴承质量不好而研发滞后，不过问题已得到解决。

maxpayne

rt

[ 本帖最后由 maxpayne 于 1.10.2007 19:39 编辑 ]

maxpayne

xf7-10