Z10的减重原计划复合材料占结构的重量要达到80％，现在的Z10肯定达不到，不过机身表面基本实现了全复合材料蒙皮。在优化减重设计工作中，在结构优化减重过程中大胆采用翼身融合技术，大边条结构，保形结构，复合材料结构件，模块化结构设计、金属结构抗坠毁、薄蒙皮蜂窝增稳等新设计理念、新工艺方法和新材料，使结构设计实现了质的飞越。涡轴9 与Z10差不多同时定型。Z10现在除了涡轴9就没其他的发动机可用，新机加新定型的发动机。再说涡轴9装上Z10也有两年了，Z10定型的前提条件就是涡轴9定型。“以我国第一型完全自主研制的某涡轴发动机完成1000小时翻修寿命摸底试验为标志的多项重大节点，取得重要进展。”看来涡轴9的定型工作还算顺利，希望明年年底之前就能定型。Z10的改进设计不仅仅是减重，连旋翼系统也一起改进，增大旋翼升力，把发动机功率减小的不利影响降到最小。等Z10正式服役的时候，可能会换成第四代桨尖后掠的复合材料旋翼。Z10改和老状态Z10在外表上基本没有变化，光从照片上是看不出来的。发动机功率减了，机体重量也减了，旋翼重新设计，性能没有变化。对比以前的，观瞄系统已经改了，比以前更加的集成了。新型号的观瞄系统上面还有一个红外周视扫描系统。现在看到的图片机体没有变化，一些设备有变化，尾梁上也增加了一个刀型战术通信天线。观瞄系统改成Z9那样的圆柱型云台，激光，红外和白光三合一的搜索瞄准吊舱，技术含量还是不错的。

　　经过多年预先研究和型号先期研制，国家重点任务型号发动机（涡轴10 ！）正式进入型号研制阶段。“该所在功重比9一级先进涡轴发动机（涡轴十）预研上突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。”10吨级是通用运输直升机，陆航是最大的用户。已经不需要讨论存在不存在，官方媒体都已经说了型号立项，配套的发动机也立项，10吨级直升机要求在3、4年内就要首飞。WZ10是1800 KW，10吨通用直升机和大改直8同时推进，大改直8为13吨。