帮顶。。。
楼上也是兵器爱好者？

谢啦！

不是有奖么？来拿通宝的！

上个漂亮的图！喜欢苏-30MKK！

主要数据：
　　乘员: 2人，装备了K-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统
　　引擎: 两台AL-31F 涡轮风扇发动机, 单台推力12500千克
　　翼展: 14.7 米
　　机长: 21.94 米
　　机高: 6.84 米
　　机重: 38000千克（最大起飞重量）
　　升限: 18600 米
　　速度: 2,500 千米/时
　　航程: 4,000 公里（不空中加油）/5200千米（一次加油）/7000千米（二次加油）
　　最大过载：9G
　　武备: 一台GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点（8000千克），包括空空导弹R-27/R-73,空地导弹Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱。
　　电子设备：经过改进的H001M多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。
　　苏联解体后，原苏联很多先进的地面防空监控设施留在了独联体其它国家及波罗的海三国境内，这使俄罗斯的防空体系受到削弱，加上空中指挥和预警飞机严重不足，以及近年来防空军航空兵的飞机与机场数量大规模削减，都严重地影响了俄罗斯国土防空力量的战斗力。在这种情况下，俄防空军航空兵对所装备的飞机提出了新的要求：
　　第一，必须具备航程远、续航时间长的特点，只有这样才能消除因防空军航空兵飞机和机场数量减少带来的影响，从而以较少数量的飞机来完成同样繁重的国土防空任务。
　　第二，必须装备空情监控系统并具备协调和指挥编队行动的能力，一方面缓解地面防空设施和预警指挥飞机不足带来的压力，同时能充当空中指挥机的角色，提高整个防空军的整体作战水平。
　　第三，必须具备较强的武器挂载能力，能挂载不同射程的导弹，可打击近距、中距和远距空中目标。
　　那么，现在俄罗斯有没有能满足这些要求的pic/zhanji呢?回答是肯定的。苏霍伊航空联合体(苏霍伊设计局)研制生产的新型战斗祝苏—刃完全可以担当此任，而成为馈罗斯防空军航空兵的主力机种。
　　苏—30战斗机的前身是苏霍伊设计局研制的苏—27UB战斗／教练机。苏—27yB既可用作教练机，同时保留了一定的作战能力。也可当战斗机使用。一些装备苏—27单座型战斗机(如苏—27CK)的国家或地区，一般都配备有少量的双座机(即苏—2UBK)，主要用于训练苏—27战斗机的飞行员。苏霍伊设计局研制的苏—27UB，于1985年开始在伊尔库茨克飞机厂投入生产。1986年9月10日，第一架生产型升空，当时是由该厂试飞员布拉诺夫和伊万诺夫驾驶。
　　设计局之所以选择苏—27UB作为研制苏—30的基础，主要是由于它机体比较大，具有前后串列的双座舱，内部油箱容量大和外部武器挂点多(10个)。在此基础上发展一种续航时间长的多用途战斗机，能最大限度地满足俄罗斯防空军航空兵对装备提出的新要求。为此，苏霍伊设计局和伊尔库茨克飞机厂作了大量的论证与试验工作。
　　1985年，先用一架苏—27UB飞机改装成试验机，以论证空中加油可行性，以及摸清飞行员长时间留空条件下的工作能力和感觉。后来，阿穆尔共青城飞机厂又用一架苏—27UB改装成飞行试验机，机上安装了空中受油设备和空中协同指挥系统等。
　　1987年6月，这架苏—27UB完成了从莫斯科到阿穆尔共青城的不着陆飞行试验。1988年3月，又完成了莫斯科与阿穆尔共青城之间的不着陆往返飞行试验。这次试飞的航程达了13440公里，飞行时间持续15小时42分。在这次长途飞行的过程中，在新罗西斯克和赤塔地区上空共进行了4次空中加油试验。参加这两次试飞的是苏霍伊设计局的试飞员萨多尼科夫和沃金采夫。
　　基本上是在同一时期，这架苏—27UB试验机还与4架俄罗斯防空军航空兵的苏—27标难型飞机进行了一次编队飞行，着陆地点为格雷厄姆—贝尔机场。该机场位于北极附近的法兰士约瑟夫地群岛，它是目前世界上最北部的一座机场。此次飞行不但证明了这架经改进的苏—2g6飞机的空中协同作战和指挥能力，同时也证明了它还可以在高纬度地区使用。
　　经过上述试验和试飞后，苏霍伊航空联合体和伊尔库茨克飞机厂正式决定在苏—27UB基础上发展一种新型战斗机。这种战斗机能进行长时间、远距离的飞行任务，既能单机出击，也能多机编队作战。在执行编队作战任务时，可充当空中指挥机的角色，指挥其它协同作战。
　　到1988年夏秋之交，苏霍伊航空联合体及所属的伊尔库茨克飞机厂的专家们，在马克里茨基的领导下，进一步对在苏—27UB战斗／教练机基础上的改型和发展方案进行了论证。当时这两架试验原型飞机，设计局的代号分别为T—10nU—5和T—10nU—6，而工厂的代号为T—10nU。1988年秋，两架原型机继续进行飞行试验。
　　随后，该机经试飞定型，并正式定名为苏—30战斗机。伊尔库茨克飞机厂也同时收到了政府下达的开始批量生产苏—30的通知。生产工作由该型号的副总工程师科瓦里科夫、总工艺师奥布拉佐夫和批量生产设计处古特科夫负责，由总工程师费奥多罗夫直接领导(现为伊尔库茨克企业的总经理)。
　　1992年3月14日，第一架批量生产型苏—30升空。试飞员是布拉诺夫和马克西缅科夫。国家一级军机试飞员波德戈尔内上校在苏—30飞机的工厂试验中做出了重大贡献。
　　性能特点
　　苏—30战斗机之所以能满足俄罗斯防空军航空兵提出的新要求，执行不同要求的防空任务，并兼有编队指挥作战能力，主要是由于该机具有如下功能和特点决定的。
　　首先，从航程和续航能力看，苏—30战斗机的内部燃油储量可达到9400公斤，航程为3600公里。它还装备有空中受油系统，如果经一次空中加油，航程可达5200公里;经两次空中加油，航程可增加到6900公里。装备UnA3型空中加油系统的伊尔—78和其它型号的加油机都能对它进行空中加油。如果是在夜间进行空中加油作业，飞机上可收放的降落灯还能对加油机的加油系统进行补充照明。由此可见，苏—30在航程和续航时间上是完全符合防空作战要求的。如果考虑到空中加油，只要飞行员的生理和体力允许，该机能够长时间地滞留空中巡航待命。为了保障飞行员长时间飞行的需要，减轻长时间飞行带来的生理疲劳，飞机上还安装了相关的服务系统和补充供氧设备。
　　其次，从座舱设计和机裁设备看，苏—30采用串列双座布局，有两名机组成员，而且后座舱也有相应的操纵装置，且安装有战术情况且示器及其它设备。这一方面能减轻飞行员在连续飞行和空中观察过程中出现的身体疲劳，另一方面则扩大了该机的功能和用途。前后舱乘员分工合作，相互配合。坐在前舱的飞行员主要负责驾驶飞机和控制武器，执行近距离作战任务；而坐在后舱的领航／操作员主要负责观察空情，执行远距离作战任务，同时也承担编队作战的指挥任务。他可同时指挥协调4架标准型苏—27战斗机作战，为其引导和指示攻击目标。
　　第三，从武器载荷能力看，苏-30总载弹量达8000公斤，可挂10枚空空导弹。在执行不同任务时可携带不同的武器，如攻击近距离空中目标时，可挂射程30公里的P—73红外近距离格斗导弹。这种导弹采用了推力矢量控制技术，机动性非常好，可攻击高机动目标，若与飞行员头盔瞄准具配合使用，能以60度的离轴角发射。如果是攻击中距离空中目标，可挂载被动制导的增程型R—27空空导弹和最大射程为90公里的四RVV—AE先进空空导弹。前者可攻击携带有源雷达或带干扰系统的飞机。后者是一种先进的空空导弹，它可以与美国的AMRAAM先进中距空空导弹媲美，该导弹采用复合制导方式，具有良好的机动性。而如果是攻击远距离空中目标，又可挂载R—33及其改进型R—37空空导弹，改型后该导弹的最大射程可达400公里。
　　第四，从飞机对作战条件的要求来看，苏—30能在全天候、强电子干扰等条件下执行作战任务。既可以单机出击，也可以率领和指挥编队协同作战。攻击目标可包括飞机、巡航导弹和导弹载机，以及其它空中目标。
　　根据中国的要求，俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功。现在，SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一家出场的编号为501（2000年11月到我国参加珠海航展的Su-30MKK编号502）。1999年5月19日501号机首飞成功，主要用于各种试验。该级的主要任务是夺取制空权、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。
　　2001年元月11日上午11点，首批01-06号机在南方首飞成功，标志着我空军装备由国土防空型开始向攻防兼备型发展。

歼-8Ⅱ歼击机是歼-8的改进型。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。歼-8Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。
长21.59m
　　　
　　高5.41m
　　翼展9.344m
　　机翼面积42.2平方米
　　空重9820kg
　　正常起飞重量14300kg
　　最大起飞重量17800kg
　　速度2.2马赫(1300km/h)
　　航程2200km
　　作战半径800km
　　起飞距离670m
　　着陆距离1000m
　　实用升限20000m

枭龙/FC—1飞机，是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“Thunder／JF-17”。
　　枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起


降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。

　　由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

　　枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有：

　　·先进的气动布局

　　飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延伸至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用 超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

　　·高性能的 发动机系统

　　装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力830O公斤，作战推力5O4O公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。

　　·优良的短距起降特性、较大的航程和作战半径

　　采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。

　　·先进的弹射救生系统和良好的座舱视野

　　微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。

　　整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。

　　·先进的飞行控制和航电与武器综合化系统

　　采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。

　　以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能 液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。

　　多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。

　　·强大的武器配置，精确武器投放对地攻击能力。

　　装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。

　　·优越的作战性能，全天候、超视距作战能力。

　　飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。

FBC-1飞豹战斗轰炸机：FBC-1“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，它的学名为“歼轰7”，飞豹的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。它的主要作战设计性能是进行战役纵深攻击、海上和地面目标攻击。飞豹的研制成功，大大改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的情况。

歼10研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。

机长 16.43米
翼展 9.75米
机高 5.43米
推力 122千牛顿
最大速度 2.0马赫
最大升限 18000米
作战半径 1100公里
全机空重 8840千克
起飞重量 19277公斤
载弹量 7000公斤