返“老”还童 法拉利348双涡轮改装

零下68度

　如果汽车有一个类似于名人堂一样机构，那么历史上绝大部分法拉利都可以成为这个机构的一员。法拉利348作为近代最受欢迎的355的前身，可以说为355的成功奠定了一系列的基础。不过，科技日新月异的发展永远是我们普通人赶不上的，甚至连法拉利也表示压力很大。在今天这个500马力起步的超跑世界里，曾经风光一时的法拉利348那可怜的功率输出实在是羞得拿出手见人。不过，这个世界上总有些不安于现状且一身干劲没处的人。一个想出手自己的法拉利348 Challenge的车主和一个想入手法拉利348的准车主就付诸实践，为已经进入中年的一台法拉利348 进行了一次脱胎换骨的大改装。




　　当买家Stacey Slead约上卖家Steve Maxwell一起试驾这台法拉利348 的时候，他们共同对于法拉利的激情和对于这台348动力不足所产生的遗憾最终让他们走在了一起（别想歪了…），针对348的V8发动机，他们决定一起联手进行一次彻底的涡轮化改装。



　　所有的事情在开头阶段，都是充满了无限的、美好的幻想。不过，一旦事情发展到了执行阶段，各种各样的困难往往会接踵而来。在决定了为这台法拉利348改装一套双涡轮增压系统之后，一系列的改装配件问题成为了两位男子汉最为棘手的问题。在经过一番努力之后，一套专门定制且能够有效降低发动机压缩比的高强度活塞、汽缸垫、活塞瓣、汽缸顶等发动机腹内改装件在完整的安装到发动机本体上之后，能够有效的加强发动机在加装涡轮增压系统之后的强度。发动机本体的改装除了为配合涡轮增压带来的摧残之外还能够进一步的减轻发动机的负重。在压缩比降至8.75:1之后，两位爱车的男子汉决定调高双涡轮增压系统的增压值已达到压榨更大功率输出的目的。当然，作为一款1980年代末设计的意大利超跑，为了能够有效的防治从娘胎中带出来的发动机温度较高的问题，他们还为这台法拉利348优化了原厂的冷却系统并改装了两套大尺寸的散热器以保持发动机能够时时刻刻保持冷静的状态。为348 Challenge匹配的双涡轮增压系统使用了两台尺寸不一样的涡轮以便在全转速区域内能够提供充沛的动力。在经过跑步机的测试之后，这台搭载双涡轮增压系统的法拉利348一共拥有了超过600马力的输出功率。



　　或许之前这两个大男孩把改装这台法拉利348所需要的工作想象的太过简单了。由于输出功率剧增，导致整台车的操控性能完全没有了章法。在一次前往超市的路上，这台348发生了一场车祸，车架受损严重。不过幸运的是，他们又在附近找到了一台法拉利348 Challenge的车身。这台经过原厂加强过的赛车版348的车身拥有更加结实车架和悬挂系统，原厂的防滚架也让这台348 Challenge更加具有战斗气息。当他们将改装过的动力总成和这台法拉利348 Challenge的车身进行结合的时候，又出现了一个戏剧性的插曲。一台法拉利355发生了车祸，车主放弃修复这台已经宣布死亡的法拉利355后，Steve和Stacey一并买下了所有他们能够用到的零件以打造一台法拉利348 Challenge和法拉利355的合体！最终这台拥有着法拉利355悬挂和传动机构的双涡轮增压法拉利348 Challenge成功的行走在了街道上。而为了降低部分改装成本以及提升改装的可靠性，两人还改进了部分法拉利的部件，用出自丰田的某些零件代替了法拉利原厂的设计。在整台车辆的电子管理系统方面，两人也对此进行了彻底的改装。在车身动态控制、发动机自检、燃油管理以及怠速管理等一系列通过行车电脑进行管理的方面，他们均使用了单一线路的设置。这样任何一个分系统出现问题报警都不会像原有的一样影响整个管理系统的工作。对于一款产自1980年代末的意大利超跑来说，这项改装的重要性甚至超过了对于马力和操控方面的提升！




　　如此认真的完成一台年龄将近20年的改装工程，实在是让我感动。或许是两个人对于法拉利品牌的热爱，不过我更愿意相信之所以能够支撑下来完成如此艰辛的改装工程，是因为Steve和Stacey对于改装的热爱和对于原厂车性能永远的不满足。这种精神的存在，才是改装行业进步的源动力。