丹凤朝阳，宝马本色 (ZT)

easter

主力队员：就想超车<br><br>个人情况：都市快报资深试车手之一。自有一辆赛欧SRV自动挡。试过多辆国内外名车。试驾体验：差不多原汁原味首、翼赤色的凤凰为丹凤。亦有传说：赤色多者为凤，青色多者为鸾（属凤凰一类的神鸟）。故凤有丹凤之称。图案“丹凤朝阳”是美丽的凤鸟向着一轮红日组成。它象征美好和光明。一抹秋日的阳光照在国产宝马325i的车头上，丹凤眼式的前灯反射出来的光芒有点晃眼。秋天，是个收获的季节，也是期待希望的季节，中国华晨宝马汽车公司在这个时候推出了他们用CKD方式生产的第一批宝马325车型，是收获，更是期待。沸沸扬扬的华晨宝马终于在这个秋天推出了它的第一款宝马车型，让我们看看效果吧，是不是真的如华晨公司所期望的那样能够先声夺人呢？审视全车，除了引擎盖下面一块不起眼的标牌表明这是中国华晨公司生产的汽车，全车根本找不到一处能够显示这是一款国产轿车的标记，连盛传已久的国产轮胎都被改成了法国原产的MICHELINPILOTHX205/55/R16（米奇）轮胎。带着疑问，我们查看了经销商仓库里几乎所有的车辆，发现这批车都安装了原产MICHELIN轮胎，显然，华晨公司对这批车的期望值非常高，希望能给国内用户带来原汁原味的宝马车。但是，仔细查看和比较以后，才发现相对国外该车型，华晨公司还是添加和更改了一些东西。最明显的是方向盘由原来的4幅式改为更加贴近运动感的3系Ci车型常用的3幅式方向盘。而最不起眼的是该型宝马采用了5系和7系才采用的电动折叠后视镜。另外一个地方就是灯光的控制，该型车在对前灯的控制上比其他车型多了一种方式。如果这些不算是惊喜的话，这辆车A柱上的安全气囊倒的确让我们惊叹一声。坐进车内，在一片精雕细琢的感觉中，横贯前门和仪表台的一圈“桃木”实在有点煞风景，电动8方向调节座椅和4方向调节方向盘配合而成的最佳驾驶位置总不能避免看到这圈“桃木”内饰。虽然选材优良做工精细已经达到以假乱真的程度，但是换成钛银色的不是更好吗？不是更适合3系的定位？也更符合审美观点吗？如果要说这款车的败笔，这个“桃木”可以排在首位。除了“桃木”，大家言辞较多的就是电动车窗按钮和天窗的控制钮了，这种排列方法好像应该是上个世纪的产物，新世纪大家都希望能有所改观。可是考虑到3系的运动风格，倒也不必过于强求，再加上手自一体的变速箱，是应该让右手多做些其他事情了。说到变速箱，宝马325又让我们确确实实感觉到了宝马应有的风格。这款变速箱在手动模式和自动模式之间另外增加了一个运动模式，就是这个运动模式再次证明了这是一款不折不扣的宝马车———是人驾驭车不是车驾驭人。终于可以上路了，前置后驱车特有的起步迅速、顺畅全因起步时整车大部分重量后移到后轮，并以此增加了抓地力，而2494毫升排量的直列6缸发动机在悄然启动的时候隐藏了其141KW和245Nm的锋芒，只有在不经意踏下油门后传来的低吼才知道此物决非善类。果然，325i在龙井路上下盘旋腾挪，极尽宝马本色。60码，发夹弯，没问题；70码，发夹弯，还是没问题；75码，还是发夹弯，座椅紧紧支撑着驾驶者，底盘毫不含糊的跟着指令将整个车身转过来，柔中带刚的方向盘准确指向前进的道路，欲望、冲动、冒险、刺激过后是精彩，虽然手心有汗、内心狂跳，但是风雨过后是平静，是安静，安静得只听见轮胎摩擦地面沙沙的声音，安静得只看见树在急速的往后退去。打开天窗吧，让阳光照进车内，温暖的阳光总是带来恬静。龙井路坡高，坡长，慢车多，宝马325i却显得如鱼得水游刃有余，在激烈的超车、并线过程中还有余暇操作它的1+6CD，也许是音乐的魅力，也许是原车音响的效果，包裹在悦耳动听的曲声中，更能专心致志的驾驶车辆，更能达到人车合一的境界。下车，找个好地方拍照，细细咂味，千言万语只有两个字：好车。<br><br><br><br>队员：一哥<br><br><br>个人情况：30多岁，自开一辆宝来1.8T。试驾过多款国内外名车。试驾体验：动力长绵基本上，在动力性方面BMW很少会让你感到失望．这款2.5L6机也是如此，发挥了BMW的直六发动机的一贯特色，动力线性而且长绵，油门极轻快，像是在竭力引诱你一脚脚地踩到地板油。按说192匹的马力也算不上太出色，但每脚油下去，都能感觉到转速指针好像是被右脚牵着往上窜。不过，如果同330i的3.0L6机相比的话，325i的低转扭力就明显没那么丰厚了。特别是起步的时候，325要稍给点大油才能快起的。近40匹的马力之差，在这时就有明显区别了。讲到外形，3系大家肯定在马路上见得多了。就是感觉3系的尾灯设计得太难看，还不如3系紧凑型(3xxTi)漂亮。配置上么，倒还是有些刺可挑挑的：近50万元的车居然没氙气灯，多少有点说不过去；天窗的开启方式不是分段式的，而且关上天窗后，内遮阳板不能自动关合，非得您自个儿动手狠扯一下才行。这一点比A4就差了；还有，325i居然没有设杯架！而奇怪的是，330在手刹旁就设有两个标准杯架。看来开325的车主先要学学上甘岭的功夫，才能跑长途。另一点是BMW的普遍毛病：电动车窗的开关键设在变速杆台上，又占地方，又不好用。这种十年前的设计居然被BMW保留到现在，也真难为他们了。<br><br><br><br>队员：陈颉<br><br><br>个人情况：34岁，从事外贸工作，自开一辆宝来1.8。从小对车感兴趣，曾经想过做一个汽车设计师。试车体验：很拉风我不想谈其他的，就谈谈我对这款车的运动模式的一点“玩法”。国产宝马325i配合的是五速自动挡（带运动模式和手动换挡），应该说，这个配置很衬325的运动风格，即便在“D”挡，也有带有一些运动风格，不会很早就升挡，换挡的冲击非常小，基本感觉不到。但如果不用“S”（运动模式）和手动+/-挡，就不应该买325了！我在试驾过程中的几种玩法：1.全手动先拨到“D”挡，再左拨进入“S”，然后往前推，看仪表台挡位显示为“1”（表示是1挡）踩油门起步。在手动模式下，变速箱不会自动升挡，除非你往后拨加挡。拉到红线再升一挡也可以哦！升挡以后如果遇到情况要减速，不用管挡位了，变速箱会自动根据发动机转速降挡。感觉比纯手动变速要方便好玩。2.运动模式不怕费油的话，325最好用“S”挡起步、超车，可能比不太熟练的手动换挡加速还要快！而且，“S”模式下发动机的“宝马声”更好听，也很拉风。3.运动模式+手动用“S”起步，时速到50公里/小时左右时，向后拉挡进入手动模式，可以快速起步又不至于太费油。4.“D”+运动市区行驶一般用“D”挡，但要急加速超车时，往左一拨，踩油门就是了，超完了往右一拨，返回“D”挡。<br><br><br><br>队员：陈刚<br><br><br>个人情况：在某电视台任职。自开一辆派力奥Speedgear。这是第一次参加快报的试驾活动。试驾体会：喘不过气来刹车、驻停。身后国产宝马325i悦耳的关门声，怎么听都还有心情澎湃的感觉。转身看着一帮试车大虾们围着这辆灵巧的宝马，左转右转用手中的长短武器给她留下倩影，我长出一口气，唉！脚都有点虚。几分钟前，在龙井山园的弯折山道上，听着国产宝马325i发出的浑厚、低沉的引擎声，这声音怎么就处理得这么爽呢？好像隔空点穴，点得你肾上腺素加速分泌，全身微微燥热；轻点油门，真的就是轻轻点了一下，转速就直上2500转，动力传递得极快，推背的感觉源源不断。推啊、推啊，推得你全身麻酥酥的，兴奋、豪气油然而生，其中还有菜鸟的特质：忐忑、紧张。到底是在一条人来人往的山道上！途中再加速，超车，油门的响应依然非常迅捷，提速很硬。行驶的感觉，配上路边齐刷刷“跑步”的林木和屋宅，哦，真有“白驹过隙”的梦境。在一个感觉相对安全的弯道（当然菜鸟绝对不会去选类似90度的急弯），快速过弯，呀，稳得很，非常有安全感的一点点倾斜，甚至于你的左腿都没有发出本能的支撑反应，连弯带上坡就过来了。在我的驾驶生涯中，牛吹大一点，算得上“生涯”的话，还从来没有过在60码左右的速度过弯不加刹车的事！爽啊，爽得连气也憋住了，估计再有几次憋气的机会，菜鸟也就可以快速成长了。坐在边上的公司工作人员却是稀松平常的几句话，大意是，（因为我已经有点兴奋得听不清他的话）此车80码过弯，车平、路准且不带响胎的。总之，英雄本色，就是如此，很平常的事吗！<br><br>