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标题: 420马力的狂野之心宝马M3发动机解析 [打印本页]

作者: niweiditerui 时间: 24.7.2009 21:36
标题: 420马力的狂野之心宝马M3发动机解析
第三代宝马M3 跑车问世以来以出色的性能捍卫了它在高性能运动轿跑车中的领袖地位。而取得如此的佳绩很多方面正是发动机出色的性能。
宝马自1992年恢复设计生产V8发动机，每一款V8发动机都以其技术领先而在竞争中获得优势。而M3的这台发动机是宝马第三代V8发动机中的第一个问世的型号，它于2007年3月首次和媒体见面。
宝马M3的V8发动机内部型号为S65B40，它的排气量为4.0升。从技术数据上就可以看出新一代V8发动机的进步，新的M3发动机排气量比上一代M3装备的6缸发动机增大了0.8升，最大功率由343马力增加到420马力，而质量为202千克，比上一代M3的直列6缸发动机还轻了15千克。
关于新V8发动机结构设计的特点，采用了高性能跑车发动机才使用的独立进气喉管、高功率汽缸盖，轻量化配气机构，利用进气气流的谐振充气效应，增加进气量。高效低油压、高精度的可变凸轮配气相位调整系统，轻量化、高强度铝合金汽缸体，优化设计的变流量润滑系统，通过控制供油压力，降低机油泵功率损失，低动力损失的排放污染物催化转化装置。
先进的概念和电子系统是这台V8发动机最大的一个亮点，一些传统电喷发动机的电子元器件在这台发动机上找不到了，这源于V8发动机采用了全新概念的MSS60控制单元。MSS60控制单元基于宝马M5和M6跑车的V10发动机控制单元开发而来，控制系统集成了3个32bit的微处理器，提供了超过40亿次/秒的计算能力，每秒可以处理发动机的200万条数据。
和传统发动机不同，它没有普通发动机的爆震传感器，MSS60控制单元集成在点火线圈、火花塞组件的离子电流传感器，实时感知每个汽缸内爆震发生及燃烧状态。普通爆缸传感器通过检测发动机缸体的振动来感知爆缸，而离子电流检测系统则是将各缸火花塞作为电极，可逐缸检测爆缸，因此可使多缸发动机实现更准确的点火时间控制。同时,它采用了基于神经元数学模型，计算出并控制发动机的进气流量，因而取消了传统的空气流量计，进一步提升充气效率。正是这些先进的技术和工艺赋予了新发动机卓越的性能，正常工作的范围上一代发动机的7500转/分提高到了8300转/分，在3900转/分发出400牛米的最大扭矩，压缩比提高了12.0，这些数据把民用跑车发动机的动力标准提升到一个新的水平。
通过程序控制，发动机的动力输出有“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作模式，驾驶者可以通过挡把旁边的“POWER”键选择发动机的动力输出品质（“标准”和“运动”模式）。驾驶者也可以通过i-Drive系统中的M-Drive功能改变动力输出品质（“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作）。
发动机可改变动力输出的功能和宝马M5和M6的V10发动机相似，但是方式并不一样。V10发动机的“POWER”键接通后，发动机的最大功率由400马力上升到507马力。而M3的发动机在最大功率上没有变化，变化在于动力输出品质，尤其是接通“超级运动模式”后，发动机的动力响应非常快。
保持宝马M发动机精益制造的传统，在位于德国慕尼黑的宝马M运动部富有历史韵味的车间中，每一台M3发动机都是由经验丰富的宝马技师手工组装。

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