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标题: 专业评测宝马X6 xDrive35i [打印本页]
作者: 玩玩陪你玩玩 时间: 21.7.2009 21:43
标题: 专业评测宝马X6 xDrive35i
X6对宝马的意义非同一般，它是这个强调运动特性的品牌下诞生的最新车型，具有“全能轿跑车”（SAV：Sports Activity Coupé）的全新概念，可以说是前所未有。除了个性的外观和车型的定义之外，X6还有很多其他宝马车所没有的特性有待我们去体会、去发现。 在性能测试篇中，我们要着重体验一下X6 xDrive35i所装备的宝马首款3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，它所带来的动力性是否能满足“全能轿跑车”的需求；以及xDrive全时四驱系统结合DPC动态驱动力分配系统能给X6的操控性带来多大的帮助，等等。
● 与X5颇为相近的内饰，细节突出运动性格
日常使用，作为驾驶者或乘用者你往往难以感受到X6那“SUV底盘+Coupe车顶”的外观到底有何新奇与不同，车室内的造型和布局也的确同X5车型很难有所区别。当然，前后2+2四座的设定明显增加了车内的成用空间，提升了舒适性。前排的乘客对此感触并不深，但高高在上的坐姿给人带来十分开阔的视野，这同SUV的感受很相似。
宝马车都强调运动性，这是潜移默化的原则，X6必须遵守。同我们之前评测过的其他Bimmer(宝马的昵称)一样，X6那粗壮的方向盘正是为爱好驾控的人准备的礼物，不但手感绝佳而且还加入了金属质感的换档拨片，这是X6与X5的一大区别之一。左右两个拨片的功能相同，都可以实现加减档的功能，这也是一般宝马车惯用的设定。
而在上海车展上亮相的X6 M车型则使用了左减右加的拨片，操作起来更有赛车的感觉。前排座椅的舒适性和功能性也必须提出表扬，不但调节的角度很多，而且调节的幅度都很大，各种身材的驾驶者都能找到既舒适又安全的座椅位置。
● 3.0升双涡轮增压发动机对X6动力性改善明显
X6 xDrive35i配备的3.0升发动机依然采用宝马经典的直列六缸布局，但加入了双涡轮增压技术和燃油直喷技术，动力性的增加非常显著。尤其重要的是，在一大一小两个涡轮相继介入的作用下，涡轮迟滞效应几乎不存在，并且自1300转起到5000转的区间能始终能够爆发400Nm的峰值扭矩，扭矩爆发的更早、持续的平台更宽。
从扭矩输出的特性来说，增压发动机一改以往自然吸气发动机偏好高转速的情况，对于自重并不轻(2145kg)的X6来说，在车速不快、时常走走停停的城市路况行驶中，行驶性能更加游刃有余。在后面的加速性能测试中，我们也将对其极限性能有更多的了解。
与发动机匹配的仍然是6速手自一体变速箱，这套久经考验的变速箱在换档时机的选择和传动的平顺性方面的表现都能令人满意。电子式换挡杆的操作在习惯之后显得异常自如而方便，按照相应方向推拉即可，力度轻柔但效果显著。在日常安逸的车河巡游中，使用D档变速箱很积极的升高档位以降低发动机转速，一般都维持在2000转左右，很好的降低了发动机噪音和油耗。
但是，当你选择更为激进的方式驾驶时，只要油门踏板感觉到更深的力度，变速箱便会迅速而果断的降档，转速的提升只是副作用而已（发动机扭矩输出特性决定了不必拉高转速以增加扭矩的输出），低档位更小的传动比才是最终目的。此时，发动机怒吼着展示自己的力量，306匹马力才刚刚开始，后背也传来一阵连续不断的推背感，正是感官和听觉的双重享受。
换挡杆的周围还有一系列帮助驾驶的电子设备可以使用，电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能就不必再多做介绍，但X6的自动驻车功能使用中的感受要比其他有此功能的车型显得更为稳当，不会有明显的闯动和突兀感。
作者: 玩玩陪你玩玩 时间: 21.7.2009 21:47
● 日常行驶感受
虽然X6匹配了陡坡缓降系统，但只能说增强了其野外行驶的能力，并不表示它就是一辆适合越野的车型，较长的轴距、公路轮胎等都是原因，我们不建议开着它去野外摸爬滚打。虽然X6有着SUV般高大的身材和相应的底盘、悬挂调节，但到头来，最适合它发挥的舞台还是在平坦的公路。
X6的身材要比X5还要魁梧，但日常驾驶起来丝毫不显笨拙，这当然得益于宝马的主动转向系统，低速时方向盘较小的转向幅度能为车轮带来较大的转向角度，而且力度也比较柔和。随着车速的增加，方向盘力度逐渐加大且没有丝毫的匡量，保证了很好的高速稳定性。更高的速度没有体验，但X6以160km/h行驶和100km/h的状态基本没有区别。
SUV的地盘和较长的悬挂行程能为X6带来普通轿车所没有的行驶舒适性，进过小沟小坎或碎石路面引起的震动都不能对乘用者造成过多的影响，更大幅度的颠簸也会被阻尼逐渐增大的悬挂所克服，这得益于ICM一体化底盘管理系统，较好的兼顾了舒适性和操控性的需求。
● 新增DPC动态驱动力分配系统，操控更灵活
保证X6行驶稳定的原因还应该包括四只255/50R19的大脚，它们提供了强大的抓地力以至于日常行驶中想要体会到响胎或打滑是不可能的。xDrive全时四驱系统与其他X系列车型上的没有区别，正常情况下将动力按照40:60分配给前后桥，保证了动力的平稳输出。但X6又是独特的，它首次装备了DPC-动态驱动力分配系统，这是它的独门秘籍。
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，它的作用除了与xDrive四驱系统合作控制前后桥的动力分配情况之外，还能够对两个后轮分配不同的动力和转速。在转向不足的情况下，DPC将动力更多分配给外侧后轮，加快外侧后轮转动，以纠正转向不足；而在转向过度的情况下，加快内侧后轮的转动保证车身按照合理的轨迹行驶。
这样的作用原理显然是为了增加X6在弯道中性能表现，它可以让车辆转向更准确、过弯的速度极限也更高。当你驾驶X6在弯曲的山路中左冲右突时，除了能够从车身尾部灵巧的跟随性感受到DPC的作用之外，仪表盘的下方也有专门的图形显示，给人以更强的信心。
作者: 玩玩陪你玩玩 时间: 21.7.2009 21:49
● 加速性能测试，双涡流增压发动机扭矩强大
有了日常驾驶的初步体验，我们对X6 xDrive35i的加速性能有了很高的期望，但同时这辆已经行驶了2万多公里的试驾车能够保持最佳的状态也让我们有所顾虑。最终，还是通过客观的评测数据来说明一切吧，测试当天环境合适，气温不高风速也只有0.8m/s。
为了保证动力输出的流畅性，加速测试选择关闭牵引力控制系统，宝马的DTC动态牵引力控制系统能够分三级控制，长按关闭后也仅是允许轮胎适当的滑动产生。然而，在四条255的宽胎提供的强大抓地力和xDrive四驱系统对动力的合理分配下，并没有任何轮胎的空转和打滑出现，测试场内只有发动机的轰鸣声和高速掠过的风声。
双涡流增压发动机强有力的扭矩输出保证了很好的加速持久性，曾有业内的专业人士对比发现X6 xDrive35i的加速性丝毫不比X5 4.8i要逊色，原因嘛自然就是扭矩的爆发更早且维持更久。变速箱的换档冲击比较明显，可能是1档、2档齿比落差较大、而S档换档的速度要比D档更快速所致。
时速60km/h升入2档后，加速力度稍有下降但还是很稳定的维持在0.3g左右，7秒破百！这与官方6.7秒的成绩稍有不如，考虑到此车行驶里程超过2万公里，能够达到这样的水平也属不易。在之后的0-400m加速测试中，15.13秒，尾速149.78km/h的成绩也能够让人感受到X6中段持续加速的不俗实力。
作者: 玩玩陪你玩玩 时间: 21.7.2009 21:50
● 100km/h-0刹车测试
巨大的车轮除了在加速中提供足够的抓地力让X6能跑的更快，同样也在制动测试中去克服那超过2吨车重带来的惯性。刹车踏板的力度较重，但电子辅助系统的帮助不会让全力刹车成为纯体力活，而工作平顺的ABS、EBD等也保障了制动时车辆的稳定性。
全力踩下制动踏板的瞬间，安全带将人紧紧勒住，能够感到车身有点前倾，但与高大的车身相比并不明显，说明悬挂后段加强的阻尼对支撑车身起到了很大的作用。ABS的第一次介入在制动曲线图上可以从加速度曲线的波动看出，但在车内人的感觉不明显，也没有往复的、令人不安的点头出现。
最终，多次全力制动后，刹车系统保持了良好的热稳定性，没有出现热衰减现象，最好成绩在40米以内，达到了39.16米，这对X6来说是很不错的成绩，也说明了其安全性能够让人放心。
作者: 玩玩陪你玩玩 时间: 21.7.2009 21:50
● 18米蛇形绕桩测试
在此之前曾有平面媒体将X6的绕桩测试比作“大象跳舞”，这是什么概念？是灵活还是笨拙，通过绕桩测试，我们发现两者皆有之。不可否认的是X6的体型的确不小，虽然Coupe造型的车身上部已经要比SUV车型收敛不少，但整体的效果依然是身躯庞大，尤其是近2米的车宽带来不少麻烦。
车头能够很灵巧的传过桩筒
比较好的方面是紧凑的转向机没有任何多余的空隙，车头指向很准、反应也很灵敏；再加上前面已经有所感受的DPC系统对后轮的干预作用，虽然宽大的车尾不会像某些小车那样灵巧的滑过桩筒，但通过改变后轴两侧车轮的动力分配和转速，也能够及时让车尾随着车身的移动而跟进。
但是，测试中试车手要进过反复多次的摸索才能够将X6的绕桩速度提高至60km/h以上，这是为什么呢？
究其原因主要有二。一是，宝马的主动转向系统的干扰，其随速可变的转向比一定程度上影响了快速转向的准确性（人脑要适应反应更快的电脑的确不容易）；其二，宝马DSC动态稳定控制系统介入明显，对于车速的干预没有余地，这保证了X6良好的安全性但也影响了操控的极限。
绕桩测试中，悬挂系统对车身重心改变的反应很直接，阻尼的力度也足以抗车身的侧倾力，但从车外看车身的侧倾比较明显，主要还是由于底盘高、离地间隙大所引起的，对稳定性来说影响不大。
● 性能测试总结：
X6的性能让人不敢小视，主要应该归功于明星级的3.0双涡轮增压发动机，不仅动力强劲而且运转平顺，它及相关动力正在全面应用于宝马旗下的各款车型。放弃固有的传统，改走新路线，这也证明涡轮增压是解决追求性能和燃油危机的最佳选择。当然，也不能忽视一系列先进的电子系统的帮助，让X6比传统SUV车型有更灵巧、更稳定的公路操控性能。
其实，自宝马推出了X6之后，具有混型风格(Crossover)的车就已经开始大行其道，不久前又有了5系GT车型，那么X5等第一代SUV车型是否还有存在的价值呢？因为X6就已经能够满足消费者对X5的所有需求，而且还更出色。
作者: niweiditerui 时间: 21.7.2009 22:00
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