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标题: 现代恐龙--现代大型企业分析 [打印本页]

作者: 庄周    时间: 27.12.2002 00:53
六千多万年前,体形庞大的恐龙曾在地球上称霸一时,后来在一次灾变中灭绝了。既然如此,何来现代恐龙?<br><br>“现代恐龙”是我借来的名词,用以比喻一些体态臃肿步履颟顸的现代大公司。这些巨无霸式的超级大公司规模巨大,富可敌国——其年产值超过一个中等国家的国民生产总值。<br><br>恐龙能称霸一时,它在生存竞争中肯定具有某种优势。例如很少有天敌敢于袭击恐龙那样的庞然大物,它那颀长的头颈便于吃到高树上的叶子,而矮小的竞争者只好望树兴叹。但恐龙也有致命的弱点,它那庞大的身躯每天要消耗若干吨食物,加以尾大不调行动迟缓,终于不敌严酷的自然环境而归于灭绝。<br><br>大公司在某些方面与恐龙相似。大公司的优点是财大气粗,雄厚的财力不仅容易占领甚至独霸市场,而且可以大量投入研究开发,在技术上压倒对手。二十世纪中叶,通用汽车公司在汽车工业中独领风骚,曾占有将近一半的美国汽车市场。难怪其总裁在美国国会中口出狂言:“对通用汽车公司有利的,就对美国有利。”美国电报电话公司(AT&T)曾长期独占美国长途电话市场,丰厚的盈利使之能以巨额资金供给其研究机构——贝尔实验室(Bell Labs)。贝尔实验室是全世界最著名的商业研究机构,科学家享有很大的自由,可以自由结合、自行选题、自行支配研究经费。在这种自由宽松的氛围里,进行一些具有重大意义的长远性研究,结果是人才辈出、硕果累累。二十世纪的许多重要科学技术成果如晶体管、超导原理、行动电话原理、宇宙背景辐射的发现……都出在贝尔实验室,曾有多人获得诺贝尔奖。此外,国际商业机器公司(IBM)的汤玛斯·沃森研究中心(Thomas Watson Reseach Center)和杜邦公司的实验站(Experimental Station)等,都是拥有上千博士的世界著名的商业研究机构,美国的科学技术领先世界,在很大程度上依靠这些研究机构。<br><br>但事情正在起变化。近年来,激烈的竞争使得许多大公司的盈利减缩,高层主管们急功近利,要求研究部门尽快拿出能立竿见影马上赚钱的成果,科学家们承受越来越大的压力,其自由度大受限制。几年前在华盛顿召开的半导体年会上我遇到田炳耕博士,他曾任贝尔实验室半导体部门负责人。在午餐时我对他说:“还记得吗?十多年前我曾访问过你们的实验室。我非常赞赏那里的学术风气,科学家享有很大的自由,可以自行选题进行研究。”他笑道:“你这是老皇历了。现在那里的科学家得自己下厂去找与生产直接有关的项目,找不到的就只好另请高就。”我惊讶地说:“这根本违反Bell Labs的优良传统,怎么能这样呢?”他摇头叹息道:“目光短浅,急功近利,这样下去Bell Labs之往昔光荣恐将不再。”不幸果然被他言中!2001年噩耗传来,Bell Labs的母公司Lusent对一项新技术判断错误而错失市场先机,因而损失惨重,其股价从八十几美元剧跌到一美元左右。影响所及,Bell Labs也多次裁员,精英大量流失。<br><br>大公司的一个致命伤是难以知人善任人尽其才,往往因此而错失商机。在小公司里,老板与员工们几乎天天见面,对谁贡献多潜力大心中有数。这样就较容易发现英才,委以重任,并以高薪及股权相奖励,以调动其积极性。所以许多高科技的新产品往往在小企业中开花结果。<br><br>大公司员工众多,机构重叠,高层主管很难了解每个人的贡献。只好依靠刻板的规章制度以及多层的官僚机构进行管理,结果是形成了一种独特的大企业文化。在这种氛围下,员工们多数明哲保身,不求有功但求无过。真正的英才感到无用武之地。<br><br>大公司的另一个致命伤是一味求稳怕冒风险。美国著名的《商业周刊》在2002年11月25日刊登了一篇报道,颇为传神。波音公司是全世界最大的飞机制造商,一直主宰着民航客机的全球市场。它的竞争对手是欧洲的空中巴士公司,三年前其客机产量还不到波音的一半。空中巴士为了超过对手,开发了名为A380的双层巨型客机,比波音的747型可节省15%的运行费用。A380已争取到许多定单,预计2003年空中巴士的总产量就能超过波音而独占鳌头。面对如此严峻的挑战,波音却采取了保守的对策:在原747机型基础上作改进,以增加客运座位,还宣传一种名为Sonic Cruiser的亚音速客机,说能节省两三小时越洋飞行时间,但因耗油量大运行成本高而接不到定单。波音不是没有别的选择,在1997年与麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell Douglas)飞机公司合并时继承了后者一种形似三角飞翼的新型飞机,机身与机翼合一,可载250至500名乘客。电脑模拟指出,不仅可以降低建造成本,而且其运行费用比A380节省32%。既然如此,为什么不造呢?其原因一是“非自己发明”的心理在作怪,波音的高层主管们对接受原麦克唐纳·道格拉斯的发明有抗拒情绪。更重要的是怕冒风险,他们担心三角飞翼技术不成熟,担心乘客对这种外形怪异大多数座位旁没有窗户的新型飞机不习惯,一百亿美元的开发费用更使他们望而却步。但波音的客户并不这样看,联合航空等四家大航空公司希望波音优先提供三角翼型飞机,联邦快递(FedEx)负责采购飞机的副总裁说:“如果波音提供三角飞翼型飞机,我们肯定会考虑。”其实三角飞翼的概念始于50年前,而且军方已在B2隐形轰炸机中付诸实际应用。三角飞翼还可能有其他方面的军事应用,美国军方可以分担一部分开发费用。强敌当前,波音该怎么办?看来是作出抉择的时候了,波音公司如果仍然踟蹰不前,不敢承担风险,就难免变成现代恐龙。<br><br>我不是说所有的大公司都会变成现代恐龙而濒临灭绝,大有大的好处,但大确实有大的难处:如何知人善任?如何赏罚分明?如何激励员工?如何鼓励创新?如何承担风险?……这一连串的问题其实都归结于一点——人。公司企业是由人组成的,是人的一种特定的结合。公司之成败关键在于人。<br><br>近来美国的一些著名商学院都提倡“专案分析”——就某公司所面临的实际问题让学生们进行分析,据说颇有成效。忽发奇想:能否将“在大公司中如何发挥人的作用”作为一个超级专案?看看谁能得出正确可行的方案来拯救现代恐龙。 <br><br>文汇报 <br>




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