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△汉堡地铁 (图片来自：Spiegel)
价格浮动因地区而异。最高涨幅出现在不来梅州和下萨克森州。相比别的州，这两个州的乘客平均要多支付2.1％的交通费。斯图加特、慕尼黑和莱茵-鲁尔交通运输联盟则将交通费上调了1.9％。
乘客协会批评交通费一再涨价。主席Detlef Neuß表示：“许多地方当局正在削减公交线路以节省资金，这使得乘客花了更多的钱却没得到相应的服务”。他呼吁各个城市应该更多地促进公共短途交通运输的发展。
从长期的对比研究来看，票价增长是适度的。这几年，电力和柴油价格大幅上涨，所以票价3％及以上的涨幅实属正常。而Neuß表示，现在公司必须首先平衡的是人事成本的上涨。
价格协商的受益者：柏林和勃兰登堡州
柏林和勃兰登堡的乘客这次“逃过一劫”：他们的票价保持不变。
在莱茵-美茵交通运输联盟里，运营公司要求票价增长1.5％，在汉堡则增长1.2％，科隆及其周边地区涨幅为1.1％。
根据车票种类的不同也会出现价格下调情况。在法兰克福，单程票和天票会变得更加便宜。对此，公交运营的高层们解释道：由于柴油丑闻的爆发，公共交通工具应该被人们选作出行的首选。而长期客户感到不公：许多月票和年票将明显涨价。
为了让更多的人使用公共交通工具出行，自本月起，斯图加特下半年的天票将会便宜五分之一到三分之一。从而取代之前只可在特定时间使用的“Feinstaub-Ticket”。
并不令人舒心的现实：价格会进一步上涨
慕尼黑交通运输协会表示，为了配合高质量的服务，定期涨价是不可避免的。莱茵-鲁尔交通运输协会则指出，涨价是因为人员和运营成本较高。
乘客联合会主席Neuß表示：“我们不想否认员工有加薪的权利”，“票价的涨幅取决于政府追加补贴的意愿。可惜的是，这种意愿并不足够强烈”。
柏林-勃兰登堡交通运输协会今年没有更改票价，去年冬天该地区票价已经上涨了0.6％。
事实上，在德国，越来越多的人乘坐公共交通工具出行。据德国交通运输运营商统计，2017年上半年选择公共短途交通工具的乘客总数约为52亿人次，比去年增长了1.5％。特别是地面公共交通和地铁增长迅速，这也是城市发展的结果。
