△根据柴油峰会的最终决议，德国530万辆柴油车将被改装。（图片来自：picturealliance/ASSOCIATED PRES）
# I* `& H, |8 U9 P1 B德国的柴油车禁行令还是难以避免！对于老旧柴油车，政府决定采取小型的软件升级来糊弄过去。而购买了较新，较贵的柴油车的车主可能会得到一笔额外补偿金。
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昨日（2017年8月2日）柴油峰会在柏林召开，而这一峰会所产生的决策将会使上百万的车主蒙受损失。而德国的150万柴油车车主需要知道的是：
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巨额的峰会支票
△柴油峰会现场照片：左各大汽车制造商，右政府。（图片来自：dpa）
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经商议，政府与各大汽车制造商达成一致：直至2018年底由宝马，戴姆勒，欧宝以及大众汽车所生产的所有的新型柴油车（包括欧盟柴油汽车标准的5期和6期，以下简称欧5，欧6），如果有需要的话须对其使用较先进，排污量更少的小软件进行改装。
柴油轿车欧4标准的实行时间是2005年1月至2009年9月，欧5标准的实行时间为2009年9月至2014年9月，此后的柴油轿车实行欧6标准。
根据2016年1月数据，德国约有4500万载客汽车，其中有170万汽油车和140万柴油车满足欧6标准，占总量的6.9%。截至2016年底，德国约有29.4％的车辆满足欧5标准。
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据悉每辆柴油车进行小型软件改装的费用大概在150欧左右。而对某些较大型的车型，例如AdBlue坦克，安装额外的排放控制系统，由于其高昂的改装费（约1500欧/台）汽车公司的老板是不会同意的。
; F5 M k! t. a8 W! M7 ^5 Y但是！即使是这样，也只能对在德国注册了的1500万台柴油车中的531万台柴油车进行轻微的净化，而其余的则是欧4标准甚至更老的车以及所有外资品牌的汽车。而很多专家依然质疑，只是进行软件改造，是否真的能够如同预期地减少25%-30%的有害氮氧化物的排放。
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峰会大揭秘- t0 f9 O0 w5 v( G9 [
Q：柴油车禁行令已经开始实施了吗？
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A：恰恰相反，并没有。但是据斯图加特最新下达的判决明确表明：小型软件的更新是远远不够的！德国环保援助负责人尤尔根·雷希在图片报的采访中说道：“我们会跟进我们的诉讼，而且自2018年1月1日起我们将推行柴油车禁驾，以此推进汽车企业对于尾气排放更高效地控制”。
△德国最新路面上行驶柴油车平均尾气排放量一览（图片来源：德国环保局）
上图中深蓝色的区域表示德国对于该车型允许排放的氮氧化合物的最大值，而浅蓝色的数值则表示该车型实际平均排放。由此可见，这类柴油车的平均排污量确实远远超标。尤其是欧5的汽车每行驶1千米平均氮氧化合物的排放高达906毫克，远远超过了标准值180毫克/千米。
Q：那么改装的钱谁来付？
A：汽车制造商。
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Q：那么老旧柴油车（即欧4标准及以下）该何去何从？
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A：老旧柴油车的车主如果想要更换同一汽车品牌制造商的新款汽车的话，可以得到一笔补贴金。福特愿意提供2000欧，宝马最高提供2000欧，而丰田和戴姆勒也愿意提供，但是金额还没有决定。
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Q：购买柴油车真的更省钱吗？
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A：在中国，柴油车在汽车市场中人气不高，主要用于农用车、货车等大型车辆。但是全世界范围看，欧洲是柴油车使用率最高的地区。在欧洲，约有60%的汽车为柴油车。原因有几个方面：
1. 在欧洲柴油一般比汽油便宜。
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2. 柴油车远比同级别的汽油车省油。而且尽管柴油车最高车速不如汽油车，但马力大，在正常的驾驶车速下，柴油车明显动力更足。
7 s- Y' B% a9 r还有人认为，虽然在德国柴油车油价比汽油车低，但柴油车比汽油车贵、税高、保险高，维护多，其成本优势只有在行车里程多的时候才会体现。
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