据政府消息人士透露，与会者商定，2018年前在德国购买电动汽车的车主将得到每辆车4000欧元的补贴，混合动力车的购车补贴则为每辆3000欧元。这笔支出由汽车制造商和联邦政府五五分摊，目前估计，双方至少要为此各自掏出6亿欧元。
至于联邦政府方面，除了这6亿欧元实打实的补贴外，预计要再掏出3亿欧元用于1500个新充电桩的建设，1亿欧元用于补贴购买电动汽车者的税务优惠，也就是说德国这次为了要向广大人民群众推广电动汽车，至少要掏10亿欧元的真金白银表示诚意。
为什么德国政府这次下了血本，话要从当年说起。德国政府曾发下宏愿，表示到2020年，全德国投入使用的电动汽车应该有100万辆。理想是丰满的，然而现实往往很骨感，至今为止，德国上路的电动汽车仅为2.55万辆。混合动力车倒是还有13万辆左右，不过德国路上正跑着的汽车总共可是有4500万辆呢。
所以面对如此惨淡的现实，德国政府的面子上实在有点挂不住了。
要说从前的德国，也不是没采取过助推手段。前些年政府就曾宣布，2011年5月到2015年12月之间购买的新电动汽车免交10年机动车税，2016年1月到2020年12月之间购买的新车则免税5年。2014年9月，德国又颁布了一系列新法规，给电动汽车提供了许多“特权”：比如电动汽车可以免费停车、可以进入普通汽车禁入的部分地区，地方政府可为电动汽车设置专用车道等。
然而即使这样，一贯擅长不给政府面子的德国人也还是对电动汽车兴趣缺缺。他们的理由也很充分：一来德国目前的公共充电站覆盖面还不够广，主要集中在经济发达、人口密集的地区和城市里；二来各地方政府执行起“特权”法规来并不是很上心，有些地方政府还颇有微词；三来以德国自产的宝马i3为例，充电3小时行程为113-177公里，对于这个动不动就得开车上高速的国家而言，几十公里的活动半径使得该车很难给人带来方便度和安全感。
四来，“瞧瞧人家挪威、瞧瞧人家中国，比起人家的补贴政策来，你们这点小恩小惠简直是毛毛雨嘛。”
▲特斯拉“超级充电站”在德国的分布图。可以明显看出南部多于北部，西部多于东部。
汽车行业是德国的最重要支柱产业之一，为德国创造了总共800万个工作岗位，每年销售额达到3700亿欧元。德国这几家老牌贵族汽车公司本来是国之骄傲，如今却没能紧跟时代的步伐，在电动汽车和自动驾驶等方面明显被其他国家甩在了后面。身为德国总理，默克尔实在不能坐视不理，此次购车补贴的重磅加码，多少说明了她背水一战的决心。
然而此次汽车峰会上，会前透露出的5000欧元补贴金竟被砍到了4000欧元，也许说明在推广电动汽车方面，德国政府内部还没达成完全一致的意见吧。
